柴油机综合性故障的诊断及排除方法.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 造成柴油机过热的主要原因有： 1．冷却系统故障 （1）散热器内缺水。 （2）水泵叶轮损坏，或被污泥、杂物堵塞。 （3）水管内有气泡形成气塞。 （4）冷却系统内水垢严重，或水路通道被堵塞。 （5）风扇皮带松弛，风扇工作效率下降。 (6) 散热器内水垢严重，外部表面积污较多，使其散热效率大大降低。 1．燃烧过程故障 （1）供油提前角过小，柴油机产生后燃现象，使柴油机受热严重。 （2）进、排气门关闭不严，气门间隙过小， （3）燃烧室内积碳过多，其导热不良，使气缸内的热量不能传到冷却水里去，造成气缸内部温度很高。 （4)各缸供油量不均匀，个别气缸供油量过大，造成局部气缸过热。 1．使用维护保养不当 （1）柴油机长时间超负荷运行，使柴油机温度过高。 （2）因润滑油路堵塞，造成机油压力下降，机油量小，使润滑不良。润滑表面出现干摩擦现象，使局部温度急增。 八、机油压力过低 保持可靠地润滑是保证柴油机正常运行必不可少的条件。机油压力是表示柴油机润滑 系统工作状况的重要指标。各种柴油机都规定有正常工作时机油压力的要求，同时还规定有最低油压的限制要求。因此。在柴油机使用过程中必须密切注视机油压力的变化。 造成柴油机油压过低的主要原因有： （1）油底壳内油面过低，不能满足机油循环的需要。 （2）机油中混入柴油或水，使机油粘度过低。 （3）机油泵磨损严重，装配不符合要求。 （4）调压阀压力调节不对，使机油泄露严重。 （5）机油管路堵塞，或产生漏油现象。 （6）机油滤清器被污物堵塞，流通阻力太大。 （7）机油冷却器堵塞，散热效果下降，造成油温过高。 (8) 主轴承、连杆轴承等润滑面处间隙太大，造成机油泄露严重，使油压下降。 九、飞车 飞车是指柴油机转速失去控制而自动升高，以致大大超过规定的最高使用转速的故障现象。 飞车是由于柴油机故障所引起的重大事故，它对柴油机造成极大危害。因为柴油机进气阻力较小，随转速的升高，进气量降低不大。而喷油泵的供油量却随转速升高而有所增加。使柴油机转速增加更加迅速，可能升至极高的转速。由于柴油机曲柄连杆机构具有较大惯性力，随着转速升高，惯性负荷急剧增大，以致造成连杆螺栓断裂，打坏机体、活塞和气缸盖等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞铁被甩掉，飞轮破裂，气门弹簧折断等重大事故，并直接威胁着人身安全。 判断飞车的主要依据是柴油机工作时声响的变化，柴油机随其转速升高，发出的声响（特别是排气声）越来越密。 一般转速在每分钟几百转时，排气声响可数出；转速升到每分钟一千转左右时，尚能较清晰的一次一次的区分开；到每分钟二千转左右时，响声便连成一片；当转速升到三四千转时，响声变成啸叫。 飞车现象的主要原因通常是调速器失去作用或喷油泵故障，以及操作失误所引起的。 常见的故障原因有： 1．调速器故障 （1）调速弹簧断裂、失效。 （2）调速器飞铁松脱、折断或卡死。 （3）最大供油限位螺钉松脱或变位，使齿条移向最大供油一边。 （4）调速器内零件松脱或产生卡滞现象，使调速器失灵。 2．喷油泵的故障 （1）喷油泵齿杆在最大供油位置卡死。 （2）齿杆与连接拉杆之间松脱。 （3）齿杆与柱塞扇形齿轮啮合位置装错。 （4）柱塞偶件安装不正确。 （5）调节拉杆在最大供油位置时，柱塞偶件卡死。 3．操作与维护失误 （1）起动时，因多次起动失败，往气缸内喷入大量柴油，起动后燃烧过程不停。 （2）使用保养不良，使喷油泵、调速器在停用期间锈蚀，使有关零件卡死在最大供油位置。 常用紧急停车方法有： （1）切断油路。迅速将油门拉到停车位置，或关掉燃油油路开关。但由于产生飞车多数原因是油门失去对油泵柱塞的控制，且在低压油路中还存留有相当数量的燃油，关掉油路开关后也不能很快断绝向气缸内的燃油供应，难以控制柴油机很快停车。直接切断高压油管油路，多数情况下可实现迅速停车的目的。 （2）切断气路。当柴油机装有防爆装置时，可迅速关闭防爆装置碟门，以切断空气进气通路。对于小型柴油机，进气通道较小时，可直接用棉衣等物直接将空气滤清器包住，或拔下空气滤清器直接堵住进气口。只要采取措施，将进气通道切断，使空气不能进入气缸内，柴油机便迅速停车。这是紧急停车的一种常用方法，其作用迅速、有效，且对柴油机不会产生危害。 十、柴油机自动停车 柴油机运行过程中，操作者未进行停车操作，而自行停止转动。造成柴油机自动停车的原因很多，并出现不同的停车过程， 有的是转速逐渐下降直至停车； 有的是转速聚然下降停车； 还有的