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干货满满：电动物流车运营效果一线调研成果 9月12日的《电动汽车观察家》选题会，29人投票，9人投票给了“电动物流车运营实效调研”的题目。电动物流车到底行不行？想真干电动物流车的人都关心。 本文是来自一线的电动物流车调研结果综述，由第一电动网记者章涟漪和我共同撰写，并在第一电动网和电动汽车观察家同步发出。 自中国大力发展新能源汽车以来，增长速度最快的车型之一，便是电动物流车。2013年、2014年，电动专用车（大部分是物流车）仅仅是小试牛刀；2015年产量飙升；2016年，在最后一个月才让专用车进推荐目录的情况下，仍然产出6.1万辆；2017年上半年电动专用车产出1.3万辆，同比增91%。  电动专用车历年产量 单位：千辆 ? 资料来源：第一商用车网 电动物流车市场前景诱人，不仅原来生产物流车的企业纷纷加入，而且投资者、运营商也非常看好，但是电动物流车的实际运营情况如何？ 2017年5月4日，京东CEO刘强东在新浪微博宣布：未来五年，我们（京东）承诺会把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车！ 来自一线的调研最有说服力，本文分“运营场景”，“能否满足运营需求”和“是否划算”三个维度，试图呈现电动物流车的运营实际效果。 电动物流车都在哪里运营？ 喜欢购物的朋友一定对“苏浙沪包邮”的表述熟悉，珠三角地区电商最为发达的特权区，也是其他物流货运的密集区域。对于电动物流车来说，也是重要的目标市场。 本文涉及了9辆车的运营情况，运营的地点分布在主要集中在珠三角地区。 当然，目前电动物流车的主要运营场地不仅仅有江浙沪等地区，还包括北京、广东深圳、四川成都、山西太原、湖北襄阳等地，未来随着各大主机厂的发力，各车企所在地也必将成为运营主战场。总体上讲，目前的电动物流车推广应用与当地近年来（2015年至今）的地方补贴及路权政策呈现强相关联性。 是哪种货运？ 想到物流车，普通人脑海里可能呈现出京东、顺丰的快递车的形象。不过，本文调研的9辆车中，有6辆是营业网点的物流配送，3辆是快递配送。3辆快递配送中，只有车辆1用于最后一公里配送，车辆6和7都是配送中心和网点之间的配送。 尽管从续航里程看，城区内300公里运营需求以下的物流配送都能被电动物流车替代。但是200公里以上的运营，电动物流车的实际续航往往不能达到。而最后一公里的快递派送，汽车的行驶和停靠都不如两轮车、三轮车方便。但城市内的货运物流，是电动物流车的主要市场，一方面续航里程够，二来很多城市为了防治空气污染，给予电动物流车特别的路权。这9辆车的运营环境也符合电动物流车的预期。 速度和载重够不够？ 载重上，9辆车的调查都基本不存在超载问题，以轻载为主。由于多在城市内部活动，平均时速多在30km/小时左右，车辆的性能也能满足。 行驶的路况好吗？ 从9辆车的运营来看，电动物流车一般都在城市、开发区运营，路况好，偶有交通不畅，爬坡不是很多。司机大多驾龄长，经验丰富，驾驶习惯也比较好，技术也熟练。 司机开空调吗？ 物流车是生产工具，并不是很注重驾驶体验。但是，调查有空调记录的8辆车中，有5辆都是全程开空调的，都是在比较热的夏季。没有开空调的3辆分别在12月、10月和11月调研的。由此可见，驾驶员对空调的需求还是必需的。 空调费电不算很大，可能是只是制冷费电小。车辆2司机表示该车空调耗电基本在10%左右。车辆5司机也表示空调耗电比较少。从车辆配置来看，只有一辆车是选配冷风空调的，其他都是标配。 总体来看，电动物流车的典型场景是，城市内配送，低速轻载，路况也较好，司机经验丰富，驾驶习惯良好，技术熟练。 二 能满足运营需求吗 行驶的距离有多长？ 电动汽车目前相对燃油车最大的问题是续航里程短，对于运营车辆，续航能力更是关键。调研的9辆车的运营里程如下： 行驶134公里的车辆5，每天为袋装水公司送水给客户，日均行驶都在100多公里。实际的续航里程比标称的短太多，有时候上午出去送货后，下午还得回公司换燃油车再送货。 行驶119公里的车辆2，每天从汽配城收集零部件，给修理厂配送零部件，投送的网点多。晚上充电一次即可。 行驶113.02公里的车辆3，该车一般日常行驶里程在200公里以上，中午出车后返回充电点补电。 其余车辆运营里程短，都是夜间充电一次即可。 9个车辆中，有4个在满足每日运营里程之后，还有余电。其余5个车辆，或者需要补电，或者直接停驶。 从标称的综合工况续航来看，如果车辆能够达到或者接近标称里程，就能使剩下5个车辆中的4个达到充电一次就能符合运营里程的要求。但是，有5款与厂家公布的误差都在40km以内。而车辆5、6、8、9则误差较大。 特别严重的是车辆6，司机介绍，在电量低于50%后基本就不能启动，曾发生过剩余55%便熄火等待救援的情况。车辆5也存在此问题，该车在电量低于40%后电量下降较快，且动力明显不足