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第3章城市轨道交通运输计划 3.1客流计划 3.2全日行车计划 3.3车辆配备、运用与检修计划 3.4日常运输调整计划 运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相互配合和协调上发挥着重要的作用。 3.4日常运输调整计划 由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，会造成列车晚点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照恢复正点和行车安全兼顾的原则，对运输计划进行调整。 列车运行是运输生产活动的重要环节，在日常运输活动中，为了保证列车运行安全和按图行车，需要设置专门人员，调整运输计划。 日常运输计划调整的主要方法有： 始发站提前或推迟发出列车； 根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织列车提高速度，恢复正点； 组织车站快速作业，压缩停站时间； 组织列车放站运行； 变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返； 停运部分车次的列车。 第3章城市轨道交通运输计划 3.1客流计划 3.2全日行车计划 3.3车辆配备、运用与检修计划 3.4日常运输调整计划 运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相互配合和协调上发挥着重要的作用。 3.1客流计划 客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依据。 客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、各站分方向分别发送人数，全日分时段断面客流分布，全日分时段最大断面客流图等。 客流OD表 地铁车站流量表 线路断面客流图 客流全日分布规律 第3章城市轨道交通运输计划 3.1客流计划 3.2全日行车计划 3.3车辆配备、运用与检修计划 3.4日常运输调整计划 运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相互配合和协调上发挥着重要的作用。 3.2全日行车计划 全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列车）使用计划，也是列车运行图（时刻表）编制的依据。 全日行车计划编制的依据 （1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h （2）全日分时最大客流断面分布：例如53000人 （3）列车运载能力：例如6×310=1860人 （4）设计实际满载率：例如取0.75～0.90 全日行车计划一般要在分时行车计划编制完毕的基础上汇总形成。 分时行车计划中的列车开行对数： 全日列车开行对数: 发车间隔: 第3章城市轨道交通运输计划 3.1客流计划 3.2全日行车计划 3.3车辆配备、运用与检修计划 3.4日常运输调整计划 运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相互配合和协调上发挥着重要的作用。 3.3车辆配备、运用与检修计划 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。 列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔，可得出所需运用列车数； 备用列车数量按照运用列车数量的10%取得；检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%~15%。 3.3.1车辆运用 车辆运用组织系统是城市轨道交通运营组织系统中重要的组成部分之一，它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图完成日常的车辆运用工作。 列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。 1.列车出车 列车出车工作流程图 2.列车正线运行 正线运行中信息流转 ①正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。 ②行车调度员将故障车次／车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门。 ③驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障信息在报单上记录备案。 ④对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及时通知运转值班员。 正线交接班有关规定 ①驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤，出勤方式按部门制订的相应规定执行。 ②驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的情况。 3.列车收车工作 列车收车工作流程图 3.3.2运用车配备计划 1.运用车辆数 运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。它与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度及折返站停留时间等因素有关。 动车组 车底周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停