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VOLVO S80车速传感器 车速传感器-E38、E39 新的宝马采用电子型式的车速传感器，传感器为二线式（搭铁线为车身搭铁），其中一条线为电脑输出8V电压。车速传感器切割安装于轮心轴承中的切割齿，切割盘上安装有48个切割齿，产生信号波形电压为0.75-2.5V的脉冲方波信号。 新的宝马后轮车速传感器切割齿安装于轮心轴承内。 ASC/DSC电脑将车速信号D-BUS传输至IKE仪表电脑。 车速传感器 E65/E66/E60车速传感器 新的宝马735i/745i车上采用车速传感器为三组霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆是在静止状态及例车状态或前进状态的车速大小。 压力传感器 BMW刹车压力传感器 BENZ刹车压力传感器 光电-声波传感器 转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测 倒车距离检测传感器 室内监测传感器 轮胎压力检测系统 轮胎压力监控装置 BENZ传感器 光电-声波传感器 转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测 倒车距离检测传感器 室内监测传感器 轮胎压力检测系统 轮胎压力监控装置 BENZ传感器 旋转加速、横向加速传感器 侧向加速度传感器G200 安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感器一体。 任务：确定侧向力 失效影响：没有G200信号，无法识别车辆状态，ESP失效 测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V 侧向加速度传感器G200 结构原理 按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。 只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间隙保持恒定，电容相等。 中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。 授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室 zhubob@21 汽车传感器的原理与应用-2 主讲: 朱明 高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修高级考评员 當脈動輪旋轉時，感知器產生一脈衝電流(方波)，其強度取決於脈動輪的位置。來自車輪 感知器線圈的訊號於是受到一個磁阻元件的影響，該元件所產生的電流在7 mA 和14 mA 之間變化， 压保护。 离膜片与变送器本体间的封入液吸入体内，从而保护测量膜片，不产生过大的位移，以实现过 　　当单项冲击压力到来时，除测量膜片移动外，浮动膜片和浮动膜盒也发生位移，快速将隔 电子线路将差动电容变化量变成与之成正比电压信号或4～20mA电输出。 膜片，膜片随两侧压差作正反两方向位移。其位移量与压差成正比，最大位移60～80μ，用 基本原理，介质压力通过隔离膜片和封入液，将压力传递给测量 VW侧向加速度传感器 安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感器一体。 任务：确定侧向力 失效影响：没有G200信号，无法识别车辆状态，ESP失效 测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V VW侧向加速度传感器 VW侧向加速度传感器 结构原理 按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。 只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间隙保持恒定，电容相等。 中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。 VW侧向加速度传感器 输出电5V电源；一条搭铁；另一条为信号线电压为0.5~4.5V。压力正常时输出0.5-1V左右直流电压。 监测刹车液压系统最大压力与最小压力，监测范围为0-250bar。 电容式刹车压力传感器 数据分析说明 VW 制动压力传感器 G201 安装位置：在主缸上 为最大限度的保证安全，有些系统采用了2个传感器（双重保障，实际1个就够用，本车采用1个） 功能：计算制动力，控制预压力 信号失效影响：ESP功能不起作用。 最大测量值：170bar 最大能量消耗：10mA 5V 制动压力传感器 G201 VW制动压力传感器 超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说明传感器有工作。 室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。 安装位置：转向柱上，转向开关与方向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制单元传递方向盘转角信号。测量范围为+-720度，4圈 测量精度：1.5度