交通疏发导方案.docVIP

PAGE 5 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc283490260 一、现场交通状况及施工对现况交通影响分析 PAGEREF _Toc283490260 \h 2 HYPERLINK \l _Toc283490261 二、加宽路基宽度方案 PAGEREF _Toc283490261 \h 2 HYPERLINK \l _Toc283490262 三、加宽后的增加工程量及造价 PAGEREF _Toc283490262 \h 3 HYPERLINK \l _Toc283490263 四、本段交通疏导原则及小组成员职能分工 PAGEREF _Toc283490263 \h 3 HYPERLINK \l _Toc283490264 五、土石方开挖及路基填筑交通疏导方案 PAGEREF _Toc283490264 \h 4 HYPERLINK \l _Toc283490265 六、路面结构施工交通疏导方案 PAGEREF _Toc283490265 \h 7 HYPERLINK \l _Toc283490266 七、其他项目 PAGEREF _Toc283490266 \h 7 HYPERLINK \l _Toc283490267 八、交通安全保证措施 PAGEREF _Toc283490267 \h 8 交 通 疏 导 方 案 （桩号K0+000.00-K2+560.00段） 一、现场交通状况及施工对现况交通影响分析 1、原道路概况 原通往四川泸县方洞公路属于等外级公路（清升镇至三层岩煤厂段），该公路技术等级低，路现况为一幅路，路基宽度6～7m不等、路面宽度5～6.5m不等，现况为双向交通，机非混行；大部分路段地形较复杂，弯多坡陡，碎坡较多，路况差，纵坡起伏较大，行车条件极差，因此该路段急需改建。 2、设计标准 现该工程的平面线型采用三级公路标准，纵断面采用三级公路标准，设计速度采用30公里/小时，路基宽度6.5米，行车道宽度5.5米，设计荷载公路—II级。 3、道路通行及周边情况 桩号K0+000-K2+560.00段属于利用老路截弯取直布设，路两侧主要为民房、商店、三层岩煤矿厂和几家砖厂企业，有许多运输车辆通行，及每天早8:00-下午17:30的滚动运行的客运车，每天行人比较多；具有白天车流量大，夜间车流量小，车速快的特点。 二、加宽路基宽度方案 我单位如果按照原设计图断面宽度施工就会造成断道施工，三层岩煤矿、砖厂与其他企业必须停业，客车停运，跟三层岩村社群众带来不便，跟煤厂及砖厂企业单位造成很大的经济损失。为了减少损失 不中断现况社会交通，确保现况路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰，建议该路段路基在原设计基础上加宽2.5m,（中轴线不动向左右两侧加宽1.25m），开挖及路基填筑采用全幅施工，路面结构施工采用半幅施工。 加宽后的增加工程量及造价 该路段路基宽度在原设计基础上加宽2.5m（中轴线不动向左右两侧各加宽1.25m）后，工程量及造价见下表，计算式详见附表。 增加工程量详细表 细目号 项目内容 原设计工 程量（m3） 变更后工 程量（m3） 增加工 程量（m3） 单 价 (元) 合 价 (元) 备 注 230-1 路基挖方 47044.49 60691.42 13646.93 19.17 261611.65 204-1 路基填筑 19354.56 23599.14 4244.58 -a 换填碎石土 1697.83 58.49 99306.49 占总量的40% -b 利用土石方 填筑 2546.75 5.08 12937.49 占总量的60% 总 计 373855.63 本段交通疏导原则及组织小组 1、 交通疏导方案本着“不中断现况社会交通，确保现况路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。 施工中，根据现况路平面位置，结合现况路两侧沿线居民区和相交道路的实际情况，合理安排施工工序、规划施工区段，分时段组织交通导流的方法组织施工，施工中始终保持通行交通路面宽不低于现况路面宽，保证现状交通畅通。同时对周边群众及过往行人进行大力宣传，争得广大群众的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。 2、 交通疏导组织小组成员及分工 本工程在施工期间成立社会交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工及副经理任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。社会交通疏导小组主要职责如下： 组长：项目经理，总协调、总负责 副组长：项目总工，监督检查交通组织方