甬江左线特大桥主桥索塔专项施工方案.pptVIP

交汇段施工 4.11 中塔交汇段施工方案 4.12 上塔柱施工方案 上塔柱施工 上塔柱施工主要包括以下几个方面：爬模施工、混凝土浇筑、钢筋安装、预应力张拉、钢锚箱安装。 斜拉索在塔内的锚固方式采用钢锚箱结构，设置于上塔柱中部，第2~25号斜拉索锚固在钢锚箱上，1号斜拉索直接锚固在混凝土底座上。其中钢锚箱底座高5.66m，钢锚箱节段之间采用高强螺栓连接；钢锚箱最下端支撑锚固在混凝土底座上，低面标高123.50m，顶面高177.61m，钢锚箱总高度54.11m。钢锚箱最大节段重量为25.2t。 上塔柱施工 4.12 上塔柱施工方案 钢锚箱吊装 ⑴ 吊具设计 吊具采用钢扁担结构，由钢板、型钢焊制。吊具系统委托专业厂家加工。锚箱吊耳与吊具吊耳采用钢丝绳、卡环连接，钢丝绳、卡环按最大吊重30t进行选择。吊具结构见下图所示。 ⑵ 钢锚箱吊装 根据钢锚箱的结构特点，采用四点起吊。根据设计图纸要求，钢锚箱临时吊点设置在锚箱顺桥向两侧。(3)钢锚箱操作平台 为便于钢锚箱就位和安装连接，在钢锚箱外侧周边设置临时活动操作平台，平台布置见右图 。外侧工作平台采用三角挂架作支撑，木板做踏板，钢管做栏杆。三角挂架采用螺栓与钢锚箱上的耳板临时锚固。 4.12 上塔柱施工方案 首节钢锚箱 首节钢锚箱定位： 首节钢锚箱采用如下总体施工方案：钢锚箱底座的安装采用在底座底板下预留40~50mm厚混凝土不浇筑，待钢锚箱底座精确定位后，在空隙中注入C50的无收缩自平衡水泥砂浆。使钢锚箱底板与砼底座混凝土密实并与底座底板密贴。 4.12 上塔柱施工方案 根据选定的STT553塔吊参数要求，为了满足现场吊装需要，钢锚箱底座（C类钢锚箱）采用分解吊装，即沿着索塔轴线方向，将C类索塔钢锚箱分为两部分，分别是岸侧和江侧两个带钢锚箱的锚箱单元，重量均为12.582t，吊装定位后现场施焊。 4.12 上塔柱施工方案 其他节钢锚箱 其他节钢锚箱亦采用STT553-24t塔吊吊装，最大节段重量15.2t，吊装到位后调整，采用定位冲钉定位，然后进行高强螺栓连接施工，进行索管接长，进行外围混凝土分节段浇筑，进入上塔柱混凝土与钢锚箱循环施工。在其安装过程中要求钢锚箱竖向自由长度不大于12米。 4.12 上塔柱施工方案 锚固区预应力 索塔锚固区预应力施工主要包括：预应力管道布置、预应力筋设置、预应力张拉、压浆及封锚。 斜拉桥施工测量 测量内容 控制网 测量仪器 测量方法 测量精度 5、斜拉桥施工测量 (1) 测量控制网的加密及日常复测。 (2) 索塔塔柱的施工放样，主要包括模板、钢筋、劲性骨架的安装定位，预埋钢锚箱、索道管及其他预埋件和预留孔道定位。 (3) 混凝土梁、钢箱梁的高程和平面定位。 (4) 施工监测，主要包括各墩基础的沉降监测，索塔施工中塔柱的变形监测，主梁施工过程中的线形监测。 (5) 竣工测量。 甬江左线特大桥主桥 索塔专项施工方案汇报 中国中铁四局集团宁波铁路枢纽新建北环线工程项目经理部 汇报人：胡晓东 二〇一二年十二月二十五日 目 录 1、工程概况 3、索塔总体施工安排和主要阶段工期 甬江左线特大桥主桥索塔专项施工方案 2、索塔设计概况 4、索塔施工方案 5、斜拉桥索塔施工测量方案 1、工程概况 1.1 线路概况 宁波铁路枢纽新建北环线位于浙江省宁波市，线路在既有萧甬线洪塘乡站接轨沿既有镇海支线至沈家，跨甬江后线路折向西南与既有北仑线并行，继续往南至云龙站与甬台温铁路接轨，线路全长39.9km。其中新建双线22.9km，并修建北环线至既有北仑支线方向的联络线长1.2km，桥梁占线路总长的81%。 1.2 主桥工程概况 甬江左线特大桥主桥是宁波铁路枢纽新建北环线上重点控制性工程，主桥设计桥型为钢箱混合梁斜拉桥，全长909.1m，主跨以468m钢箱混合梁一跨跨越甬江，中跨419m为钢箱梁，边跨采用预应力混凝土箱梁，孔跨布置为（54+50+50+66+468+66+50+50+54）m。主塔设计为钻石型索塔，主塔高度177.91m。 2、索塔设计概况 1）塔柱设计 索塔塔柱包括塔顶装饰段、上塔柱（包含上、中塔柱连接段）、中塔柱（包含中、下塔柱连接段）、下塔柱和下横梁，采用C50号混凝土。塔柱底面高程为4.5m，塔顶高程为182.41m，索塔总高度为177.91m；其中塔顶装饰段1.50m，上塔柱62.91m，中塔柱高86.09m，下塔柱高27.41m。 2）钢锚箱设计 钢锚箱设置在上塔柱，1号斜拉索直接锚固在混凝土底座上，第2~25号斜拉索锚固在钢锚箱上，宽1.9m，高1.85m~5.66m，钢锚箱节段之间采用高强螺栓连接；钢锚箱最下端支撑锚固在混凝土底座上，底面标高12