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汽车零部件用碳足迹的双目标封闭回路网络设计方法 王义山 石建迈 国防科技大学信息系统与管理学院 中国 湖南 长沙 邮箱： HYPERLINK mailto:oniony_lillian@163.com，jianmaishi@ oniony_lillian@163.com，jianmaishi@ 一 摘要 近年来，在设计闭环物流网络时，原有的设备制造商面临着一个关键的挑战。本文提出了一种双目标优化方法，以方便的汽车零部件的闭环物流网络的设计。成本和碳排放量的方法，同时优化。混合整数规划模型，提出制定问题，并基于NSGA II框架算法来获得帕累托最优的解决方案。将该算法与文献中的遗传算法进行比较，结果表明，本文提出的算法能较好地解决帕累托最优解。 关键词碳排放；双目标规划；选址；闭环控制；网络设计 二 引言 由于环境和经济的优点，闭环供应链（CLSC）近年来得到了广泛的关注。越来越多的原始设备制造商（OEM）参与产品回收计划回收旧产品到新的。例如，帕卡德休利特收集空激光打印机墨盒从客户的恢复[ 4 ]。戴尔出口复苏和销售超过90%的返回系统，和许多其他的电脑制造商，如苹果、惠普和IBM也提供回收的产品[ 9 ]。当厂商参与产品回收，面临的主要挑战之一是优化设计的闭环供应链网络 在封闭回路中的网络设计中，位置在正向流动中包括植物、配送中心，以及在反向流动的集合中心，回收中心和处理中心通常是同时优化的。受汽车行业OEM的实践，ü斯特等人。研究了一个集中心和再制造设施的闭环网络设计问题。李侗研究物流网络设计问题最终租赁电脑产品回收，和一个混合整数规划（MIP）模型优化的正向和反向流动[ 14 ]。李和东进一步开发的动态位置和分配模型，以配合封闭回路的网络设计问题，找出最佳位置的正向处理设施，集中心，和混合处理设施[ 15 ] 王某和许[ 12 ]研究了集成设计的正向和逆向物流的决策选择工厂、配送中心的位置，和拆解是以最低的成本优化。mehrbod等人。提出一种多目标MIP配方以减少总成本，新产品的交货时间，和收集时间使用产品的闭环网络[ 7 ]。路和bostel提出了两层定位的问题，同时考虑正向和反向流[ 6 ]。罗萨等。研究了无容量限制的设施选址问题的闭环网络，考虑生产分配，不确定数据的发展，设施的位置和灵活的容量调整[ 10 ]。 设计闭环网络的一般目标是最小化总成本，包括关闭和开放设施的固定成本，开放设施的运营成本，以及新的和使用的产品的运输成本。最近，环境的影响也成为一个重要的因素，必须考虑。通过对在生产和回收过程复印机的碳足迹，克瑞克研究了闭环供应链结构对碳排放的影响[ 5 ]。根据京都议定书和碳排放贸易制度，diabat等人。研究了碳排放对封闭回路设施选址决策的影响1。 基于上述分析，我们研究了汽车零部件，同时优化该隐-莱文交际能力范围，目前的成本和碳排放的双目标的闭环供应链网络设计方法。本文的主要贡献如下。 （1）混合整数规划（MIP）模型来制定的问题，即选址决策的优化，包括配送中心、回收中心和再制造设施。 （2）除费用外，碳排放量也被优化为闭环网络设计问题。我们调查的碳排放量的运作和分配过程中的位置和分配决定。 本文的其余部分组织如下。在2节，相关作品进行审查。一种闭环网络设计问题的MIP配方在第3节。第4节提出了一种多目标进化算法寻找一组非主导的解决方案。在5节中，该算法的性能进行了分析。我们的结论在第6 三 模型的创立 1 问题定义 闭环网络的结构，提出了在图1，它可以被看作是一个三层供应链，包括正向和反向流动。第一层代表一些固定的客户区（米）。在向前流，客户区，产生新的产品需求（产品），并返回废旧产品的一部分。在这里，我们假设再制造产品和新产品是完全替代的，在许多工业应用[ 3 ] [ 13 ]它是合理的。在二线，有2种设施：正向配送中心（记者）和反向收集中心（克）。配送中心客户服务区和船舶产品根据自己的需求，而收集中心负责收集和检查报废产品的回报。第三层包含植物（我）生产的新产品和再制造设备（L）回收报废产品，从收集中心运。新产品生产厂和再制造产品再制造设施都运到配送中心。 图1。闭环物流网络的基本结构 在本文中，我们优化的决策：（1）在哪里找到新的配送中心，集中心和再制造设施；（2）在相邻层节点之间的节点要运送多少产品。 额定值 模型制剂中使用以下符号。 i = 1,2，…，固定植物指数 j = 1,2，…，电位分布中心指数J k = 1,2，…，潜在的回收中心K指数 L = 1,2，…，潜在的制造设施指标 M = 1,2，…，固定客户区指数 参数 客户区的需求 --客户区使用的产品回报率 --单位生产成本 配电中心配电成本（） 收集中心的单位集合成本 再制造设备中的单位再制造成本 航运单位产品成本（包