完全竞争厂商的短期均衡分析解析.ppt

第六章　完全竞争市场理论 完全竞争厂商短期均衡 在短期，厂商不能调整不变投入（即不能调整企业规模），但可以根据市场需求通过调整可变投入以调整产销量。 厂商按照MR=SMC的利润最大化原则决定其产量。 厂商的短期均衡有三种情况： 案例:泛美航空公司的终结 竞争市场理论告诉我们，企业在短期内只要市场价格大于平均可变成本，它就会继续经营。但企业亏损的状态会迫使它通过资产处置来调整市场规模，如果还不能扭亏，企业可能会退出这个行业。 下面我们看一个真实的例子。 泛美航空公司的终结! 1991年12月4日是一个值得注意的日子，世界著名的泛美国际航空公司寿终正寝。这家公司自1927年投入飞行以来，数十年中一直保持国际航空巨子的骄人业绩。有人甚至认为，泛美公司的白底蓝字徽记（PAN AM）可能是世界上最广为人知的企业标志。 但是对于了解内情的人来说，这个巨人的死亡算不上什么令人吃惊的新闻：1980—1991年，除一年外，泛美公司年年亏损，总额接近20亿美元之巨。1991年1月，该公司正式宣布破产。在1980年出现首次亏损后，为什么不马上停止这家公司的业务，又是什么因素使这家公司得以连续亏损经营长达12年之久？ 分析: 从经济学角度看，这是以市场供求曲线为基础的企业进出（市场）模式作用的结果。可变成本是随生产规模变化而变化的成本，按照企业进出模式，只要企业能够提出一个高于平均可变成本的价格并为顾客接受，那么不管该价格是否低于市场平均价格而必将导致企业亏损，这个企业的经营就算是有经济意义的，也就可以继续存在。 泛美航空公司的终结! 当然，企业要想在亏损情况下继续经营，必须通过出售其原有资产来维持。泛美公司在几十年的成功经营中积累了巨大的资产财富，足够它出售好一段时间的。自20世纪80年代起，这家公司先后卖掉了不少大型财产，包括4亿美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司，国际饭店子公司卖了5亿美元，向美国联合航空公司出售太平洋和伦敦航线，还把位于日本东京的房地产转手。到1991年末，泛美已准备将自己缩减成为以迈阿密为基地的小型航空公司，主要经营拉美地区的航线，而把其余全部航线卖给三角洲航空公司，换言之，在整个80年代，尽管泛美公司仍然坚持飞行，但同时已开始逐步撤出国际航空市场。 ——摘自斯蒂格利茨《经济学：小品与案例》， 中国人民大学出版社，2002年。 第四节 完全竞争厂商的短期均衡和供给曲线 一.完全竞争市场下厂商的短期均衡（最佳产量点的选择） 涉及三个问题: 1、完全竞争市场。因为是完全竞争市场，短期内市场供求可能会发生变化。 短期内，完全竞争市场供求作用形成价格, 可能高于、等于、低于厂商的平均成本， 厂商可能处于盈利、盈亏平衡或亏损等不同状态。 一.完全竞争市场下厂商的短期均衡 2、短期。短期是指厂商在这一期限内并不能根据市场需求情况来调整全部生产要素。例如，不变要素的投入量是无法变动的，即生产规模是给定的，厂商是在给定的生产规模下，通过对产量的调整来实现MR=SMC 的利润最大化的均衡条件。 3、均衡含义。均衡是指实现利润最大化下的最优产量点的决定。在这几个背景下，如何找到最优产量点？第三节第一点已经论证了，短期中厂商实现利润最大化的均衡条件是MR=SMC。根据这一原则，最优产量点的选择可以有以下几种情况。 短期均衡：盈利或亏损的三种情况 在短期内，厂商的经济利润是TR与TC之差。处于短期均衡（即MR=MC）时的厂商可能： 赚取经济利润 收支相抵（Break even） 出现亏损 短期均衡：盈利或亏损的三种情况 如果P=AC，收支相抵，经济利润为零。 如果P>AC，获得利润，经济利润为正。 如果P<AC，亏损状态，经济利润为负。 短期均衡情况之一：盈利 短期均衡情况之一：盈利 短期均衡情况之一：盈利 短期均衡情况之二：收支相抵 短期均衡情况之二：收支相抵 短期均衡情况之三：亏损 短期均衡情况之三：亏损 短期均衡情况之三：亏损 进一步分析：亏损时的三种情形之一继续生产 进一步分析：亏损时的三种情形之二停止营业点 进一步分析：亏损时的三种情形之三完全停止生产 二.完全竞争厂商的短期均衡条件（结论） 综上所述，短期内，在完全竞争的市场条件下，无论市场价格怎样变化，由于厂商不能根据市场需求情况来调整全部生产要素，厂商只能按SMC=MR原则来调整自己的产量点。企业应该将生产点推进到边际成本与边际收益相等点。 在该点，厂商或者可以获得最大利润；或者可以利润为零；或者可以蒙受最小亏损。 1、短期均衡条件：SMC=MR 2、完全竞争厂商的短期可生产条件为： AR=P≥AVC 四、完全竞争厂商的短期供给曲线 短期内，不变成本必须支