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立柱护板系统设计指南 1、简要说明 一般轿车有A、B、C三个立柱，有的结构还有D柱，如更复杂则依次类推。立柱护板固定在汽车侧围立柱内板上，主要具有内部美化装饰，乘员保护等功能。 1.1 立柱护板材料的性能 我公司现有车型立柱护板的材料有：PP5和PP6（A11、A15）, PP-T20 (B11), PP-T15和PP-T20（S11）和PP+EPDM-T20（B14）和PP/PE (T11), 还有麻纤维材料，PP-T15和PP5一般都用在下护板上。需要根据汽车的档次和护板造型结构的需要，制定合理的材料种类和成品标准，护板设计人员需要考虑材料的硬度、强度、韧性等的性能。我公司现有这方面的标准有Q/SQR.04.137(PP+T20和PP+EPDM-T20),其他的标准有待进一步完善。和其它内饰件产品一样，立柱护板满足内饰件统一的成品性能要求，燃烧特性（GB8410），耐光色牢度（QBV.06.1303），气味试验（QBV.06.3900），甲醛含量（QBV.06.3925），冷凝成份，有机化合物等。 1.2 立柱护板的工艺 常见立柱护板有注塑工艺和注塑件表面包覆面料工艺。还有压铸成型的麻纤维材料的立柱护板。 立柱护板包布工艺：注塑－表面喷胶－覆布－切割－修边 1.3成本构成 成本主要由设计费用、原材料费用、模具和工装，检具等开发费用构成，三种工艺对比而言，麻纤维压铸和注塑成型价格差不多，但包布工艺需要增加约1.5倍的价格。 1.4 立柱护板的结构 立柱护板一般都是采用背面设计安装座，通过塑料固定卡子和车身内板安装孔固定在一起，对于C柱和D柱连接在一起的大立柱护板（如T11车C柱护板），背面设计塑料加强卡片用弹簧钢片固定在车身孔上，同时还采用自攻螺钉和膨胀螺钉固定。也可才有内部填充网状物的结构方式增加强度和韧性。 下图是B14立柱护板的简图： 主要包括：A柱上、下护板，三角窗装饰面板、B柱上、下护板，C柱上护板、D柱上护板，安全带调整滑板、前后门门槛踏板、门槛压板。 1.5 DFMEA 项目/功能 潜在失效模式 潜在失效影响 严重度数 级别 潜在失效原因/机理 频度数 现行设计控制 不可探测度数 风险顺序数 建议措施 控制使用方便舒适，符合人体工程学 控制使用不方便舒适，不符合人体工程学 顾客不满意 8 4 未考虑到人性化的重要性 3 设计时多考虑人性化和人体工程学 2 　 　 材料性能 硬度 外观难保持 顾客不满意 7 8 材料选用不当 4 硬度测试 2 　 优化结构、正确选用材料（对现选用的PP+EPDM-T20进行试验予以验证） 耐高温性能 易软化 高温试验 2 耐低温性能 易开裂 低温试验 2 气候交变 易老化 气候交变试验 2 冲击韧性 易开裂 冲击试验 2 耐光色牢度 易褪色 色牢度试验 2 耐刮插性能 　 　 　 　 　 阻燃性 影响到安全性 10 燃烧特性试验 2 　 表面质量 纹理 不一致 顾客不满意 4 4 未进行规范化处理 3 对纹理、颜色进行统一规范化，予以量化指标，形成外观检验标准 2 　 尽快形成外观检验标准及测量手段 颜色 色差 光泽度 不一致 颜色基调 有视觉误差 表面有缩痕、凹陷等 影响外观 数模及制造工艺 制造工艺、装配工艺控制 明确制造和装配工艺控制规范 飞边、毛刺、间隙不均等 粗糙 模具及制造工艺 制造工艺、装配工艺控制 明确制造和装配工艺控制规范 尺寸累积误差≤1mm 装配、间隙不好，难于装配 经常返工 6 5 制造工艺控制不良结构设计不好 5 加强工艺控制，优化结构 2 　 优化结构，加强工艺控制 总成性能 功能难于实现 顾客不满意 7 8 结构易松脱 4 优化结构 3 　 优化结构 强度不够 顾客不满意 6 材料和设计结构不合理 4 优化结构，改进材料 2 　 尽量优化结构，同时改进材料 难以装配 成本增加顾客抱怨 6 结构设计不合理，刚度和强度不够 4 优化材料和结构，加强制造工艺控制 2 　 优化材料和结构，加强制造工艺控制 和周边附件配合有干涉 难于装配 5 制造工艺控制不良结构设计不好 5 优化结构，加强制造工艺控制 2 　 优化结构，加强制造工艺控制 和周边附件配合间隙不合理 顾客抱怨 5 优化结构和工艺控制 5 优化结构，加强制造工艺控制 2 　 优化结构，加强制造工艺控制 与周边配合错误 顾客不满意 6 设计时未充分校核 3 设计时充分校核，考虑可能由工艺引起的变化 2 　 设计充分校核，全方位考虑可能由工艺引起的变化 振动 顾客不满意 6 结构和材料不合理 4 　 2 　 优化机构改进材料 与搭载件的配合不合理 影响附件性能顾客不满