气门组气门传动轴及可变配气.pptVIP

* * 配气机构的主要零部件 一、气门组 气门组实物图 锁片 弹簧座 气门油封 功用：保证实现气门对气缸的密封。 1、气门 与气门座相配合， 对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，并使废气排出。 组成：气门由头部和杆部两部分组成。 头部用来封闭进、排气道，杆身用来与气门导管配合， 为气门的运动起导向作用。 头部 杆部 作用： 性能： 强度和刚度大、耐高温、耐腐蚀、耐磨损。 进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢 气门头部的结构形式 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减小进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 凹顶式（喇叭顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 凸顶式（球面顶） 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。（应用最多） 平顶式 气门锥角 气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度，1～3mm。 气门实物图 进气门（大） 排气门（小） 气门杆部 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部：环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 2、气门导管 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 加工方法：外表面加工精度较高 ，内表面精绞内孔。 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 装配： 气门导管与气门间的间隙一般为0.05～0.12mm。 该间隙过小，会导致气门杆受热膨胀与气门导管卡死； 间隙过大，会使机油进入燃烧室燃烧，产生积炭，加剧活塞、 气缸和气门磨损，增加润滑油消耗，同时造成排气 冒蓝烟。 为了防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏入燃烧室，在 气门导管的上端安装气门油封。 3、气门座 气门座概念： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量，起到对气门散热的作用。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5～1度的气门座圈锥角。 有利于走合期的磨合，走合期结束，密封干涉角 逐渐消失，恢复全锥面接触。 气门座 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造 成严重事故。 气门座圈 气门座可以在气缸盖或气缸体上直接镗出，也可以单独制成气门座圈 4、气门弹簧 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 保证气门不脱离凸轮 气门开启 保证气门及时关闭、密封 气门关闭 气门弹簧的类型 等螺距弹簧 ：容易因震动而折断。 变螺距弹簧：螺距不等，安装时螺距较小的一端应朝向气缸盖。 有些车装内外两个气门弹簧时，两弹簧旋向相反，防止工作时一个弹簧卡在另一个弹簧中。 二、气门传动组 1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有规定的开启时间和开启高度。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 点此观看气门传动组录像 1、凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 轴颈 斜齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 斜齿轮： 驱动分电器、 （机油泵） 偏心轮： 驱动汽油泵 凸轮 凸轮性能： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 工作条件： 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 同名凸轮的相对角位置 异名凸轮（同一气缸的进、排气凸轮）的相对角位置决定于配气相位及凸轮轴旋转方向。 四缸发动机