浅谈海洋渔船建造焊接工艺特点和焊缝缺陷修补.doc

浅谈海洋渔船建造焊接工艺特点和焊缝缺陷修补 江东成 (岱山渔船检验站) 摘要：焊接是钢质渔船建造的关键环节。焊接质量的优劣极大影响船体建造质量。本文罗列了海洋渔船建造焊接工艺特点，详析渔船建造中常见焊缝缺陷种类及其修补方法。供渔船建造焊接与焊缝检验参考。 关键词：渔船建造；焊接工艺；焊缝缺陷；缺陷修补 焊接是重要的造船工艺，是钢质渔船船体建造的关键环节。焊接工时约占船体建造总工时的30~40%，焊接成本占船体建造成本的三分之一左右。焊接技术的先进与否、劳动效率的高低直接影响到船体建造的周期和速度，焊接质量的优劣极大地影响船体建造的质量，从而影响船舶的使用性和安全性。 一、渔船建造焊接工艺特点 1、薄板比较多 受渔船的尺寸特点及机电设备、捕捞设备布置特点影响，渔船船体一般选用横骨架式结构形式。而根据《钢质海洋渔船建造规范》（2015）船底为横骨架式时，海洋渔船船中部0.4L区域内的船底板的厚度计算公式为：t=10s√0.22+0.28L+1.5mm。目前国内海洋渔船船长一般都在45米以下，船长超过50米的只有零星几艘。渔船肋骨间距一般为0.5米。由此可以得出国内渔船建造板材厚度一般都是在5≤t≤10mm范围内。薄板多焊接热变形大是渔船建造中的一大特点。 2、室外焊接工作比重大 根据农业部办公厅对于渔船建造管理的最新文件《农业部办公厅关于加强渔业船舶建造开工管理的通知》中渔船船舶建造技术条件的要求。建造45米以下渔船的三级渔船建造企业未要求有独立的船体加工车间而是要求有独立的船体加工区域即可。也就是说建造船长45米以下的渔船可以在室外进行船体加工，实际情况也确实如此。目前国内渔船建造主要集中在辽宁、山东、浙江、江苏、福建等中小型船厂。大部分渔船建造都采用室外整体建造法。从构件加工到配件组装到结构板架拼装的焊接工作基本都在室外进行。室外焊接比重大意味着焊接环境较差，对焊接工艺要求也就比较高。然而这些中小型船厂的管理与焊工素质往往相对较差。也就导致了容易形成焊接缺陷的事实。特别是近年来CO2气体保护焊在各渔船修造企业推广应用比较普遍，应严格控制室外进行CO2气体保护焊，以免形成大面积气泡缺陷。 3、焊接母材材质多样性 渔船主船体建造往往会有低碳钢、高强度钢和铸钢，上层建筑或甲板室有时会用铝合金材料。同一主船体不同部位也会有不同钢级的钢材。渔船中渔船设备、冷藏设备等较多。这些因素决定渔船建造须选择的焊接方法和焊材必须是多样的。 二、渔船建造中常见焊缝缺陷及预防、修补方法 渔船建造中常见焊缝缺陷主要有焊缝尺寸不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑、表面裂纹等外部缺陷和未焊透、内部气孔、内部裂纹、夹渣等内部缺陷。 焊缝过宽或过窄，焊缝余高过高或过低，角焊缝偏向一侧单边等现象称为焊缝尺寸不符合要求。防止产生焊缝尺寸不符合要求的主要措施是：选用合适的坡口角度和装配间隙，正确选择焊接电流和运条速度，采用合适的运条手法和角度，随时注意适应焊件坡口的变化，以保证焊缝成形均匀一致。若产生了焊缝尺寸和形状不符合要求，可用风铲或碳弧气刨进行修正，并用砂轮打磨光。焊缝过窄过低时，再用手工电弧焊进行修补。 焊件上沿焊缝边缘所形成的沟槽或凹陷称为咬边。预防咬边的措施是：选择合适的焊接电流和焊接速度，随时注意控制焊条角度和电弧长度。埋弧焊要注意选择合适的工艺参数，特别是焊接速度不能太快。咬边缺陷不允许以磨光母材来修正，应采用焊接方法来修补。由于渔船薄板比较多，焊接热变形较大，容易附带产生咬边现象，须特别注意预防。 熔化金属流淌到焊缝以外未熔化母材上所形成的金属瘤称为焊瘤。预防焊瘤的办法是：严格控制熔池温度。立、仰焊时，焊接电流应比平焊小10~15%，使用碱性焊条时，应采用短弧焊接，保持均匀运条。焊瘤修补一般用凿子或碳弧气刨去除缺陷，并用砂轮打磨光。 焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成焊缝内部的空穴称为气孔。防止产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口及边缘水分、油污和锈迹。严格按规定保管、清理和烘焙焊接材料，不使用变质焊条，焊条药皮剥落、焊芯生锈时，应严格控制使用范围。埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数。焊缝收尾不能过快，否则熔池缺少熔敷金属，在收尾时容易形成气孔。若产生了气孔，应根据气孔种类针对性处理。内部气孔应用风铲或碳弧气刨清除全部气孔，再按规定进行焊补。若是表面气孔，则经过对缺陷清理后，以手工电弧焊进行补焊。渔船建造大面积室外焊接工作和CO2气体保护焊的使用都加大了焊接气孔形成的概率，焊接施工中须加强焊接气孔预防工作。 在焊缝金属中残留的熔渣称为夹渣。预防夹渣产生的主要措施是：正确选择坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一层都要认真清理焊渣。封底焊清根应彻底，埋