《行驶系33801225》-课件设计（公开）.pptVIP

第三篇 汽车行驶系 主要内容： 车架的结构与组成 车桥的结构和组成 车轮和轮胎种类与结构 悬架结构与组成 一、汽车行驶系的功用 二、行驶系的结构形式 1.轮式行驶系: 直接与路面接触的部分是车轮。 2.半履带式和车轮-履带式：行驶系中直接与路面接触的部分既有车轮又有履带。 第二节 车架的构造 特点：降低重心、提高车架的扭转刚度同时保证转向轮具有足够的转动空间和悬架变形时车桥的跳动。 二、中梁式车架（脊骨式车架） 1.结构： 只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，亦称脊骨式车架。 2.特点：能使车轮有较大的运动空间，重量轻，重心低，强度和刚度较大，但制造精度要求高，维修不便。 三、综合式车架 综合式车架是由边粱式和中梁式车架联合构成的，车架的前段或后段是边梁式结构，用以安装发动机或后驱动桥；而车架的另一段是中梁式结构，其悬伸出来的的支架可以固定车身。传动轴从中梁的中间穿过，使之密封防尘。 四、无车架式（承载式车身） 如上海桑塔纳、一汽奥迪、捷达／高尔夫型轿车均为承载式车身。 一、 转向桥 1）前轴：断面一般是工字形，两断采用近似方形断面，中部向下弯曲成凹形。两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔。 2）转向节：是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。 三、转向轮定位 1.主销后倾角 第二节 车轮与轮胎 车轮与轮胎的功用: 支承整车的质量； 缓和由路面传来的冲击力； 通过轮胎同路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力； 汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时,通过车轮产生的自动回正力矩,使车轮保持直线行驶的方向； 承担越障提高通过性的作用等。 3. 轮辋 轮胎的作用 1)与汽车悬架共同缓和行驶时所受到的冲击，并衰减由此所产生的振动，以保证良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。 2)保证车轮与路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性及通过性。 3)支承汽车的重量。 要求： 为实现上述轮胎三方面功用，轮胎必须具有适宜的弹性和承载能力，并应具有增强附着作用的花纹。 7. 子午线轮胎 帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，这种排列使帘线的强度能得到充分的利用。若承载能力相同，则子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜线胎可减少40％～50％。 子午线轮胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层，极大地提高了胎面的刚度和强度。 11. 轮胎的规格标记 第一节 概述 一、悬架的功用： 1.缓和由于路面不平而引起的冲击振动，保证行驶的平顺性； 2.迅速衰减车架与车桥（或车轮）的振动； 3.传递车桥与车架之间的相互作用力及力矩； 4.保证行驶时的稳定性。 二、悬架的结构组成 弹性元件:承受垂直载荷，缓和冲击 减振器:衰减振动 导向装置:传力、导向 横向稳定器：辅助弹性元件，以防横向倾斜 1. 悬架的固有频率： 四、悬架的分类 一、钢板弹簧 二、螺旋弹簧 广泛应用于独立悬架。 优点：无须润滑，不忌泥污，所占纵向空间不大，弹簧质量小。 必须另装减振器和导向机构。 可做成等螺距或变螺距的，前者刚度不变，后者刚度是可变的。 三、扭杆弹簧 由弹簧钢制成的杆件。 一端固定在车架上，另一端通过摆臂固定在车轮上。 当车轮跳动时，扭杆产生扭转弹性变形。 有的扭杆由矩形断面的薄条（扭片）组合而成，更为柔软。 左、右扭杆弹簧不能互换。 1.空气弹簧 原理：利用气体的可压缩性实现弹簧作用，其刚度是可变的。 类型：空气弹簧和油气弹簧两种。 2.油气弹簧 原理： 氮气—弹性介质，油液—传力介质 特点：变刚度，液力减振 五、橡胶弹簧 靠橡胶本身的弹性来起作用。 可以承受压缩载荷与扭转载荷。 优点：储能多，隔音好，多用做副簧和缓冲块。 各类橡胶弹簧 第三节 减振器 ★ 减振器和弹性元件是并联安装：充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。 ★ 汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。 三、对减振器的要求 1.在悬架压缩行程，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； 2.在悬架伸张行程，减振器的阻尼力应比较大，以求迅速衰减振动； 3.当车桥(或车轮)与车架（或车身）的相对速度过大时，应使阻尼力保持在一定的限度之内，以避免减振器承受过大的冲击载荷而过早损坏。 四、常用液力减振器的类型 1. 按作用行程分： 1)双向作用式减振器，即在压缩和伸张行程内均起阻尼作用。 2)单向作用式减振器，即只在伸张行程内起减振作用。 2. 按结构型式分：筒式减振器，摇臂式减振器。 3. 其他型式：充气式减振器，阻力可调式减振器。 五、双向作用筒式减振器