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帕隆II号隧道衬砌首件工程施工方案 川道藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 第三合同段 帕隆II号隧道二次衬砌首件工程施工方案 1.工程概况 1.1.工程概述 本合同段将选取K4103+171－K4103+183段隧道出口二衬混凝土浇筑做为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别V级，纵向坡度为-2.641%的单向坡,道路等级:二级公路,设计时速40km/h,隧道内轮廓线按建筑限界宽9.0m,高5.0 m设定,设计荷载：公路—II级。 1.1.1.选取的原因 1、K4103+171－K4103+183该段为最先施工段； 2、为K4101+108－K4103+195段施工积累经验，具有代表性。 1.2. 工程数量 帕隆II隧道K4103+171－K4103+183段衬砌工程数量表 2.施工部署 2.1. 资源配置 2.1.1. 人力资源配置 隧道衬砌劳力组织及分工表 1.3. 施工工期及进度安排 务实高效 诚信勤奋 拼搏向上 人和境谐 川道藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 第三合同段 分管领导 :王国正 安全负责人：贾元元 质量负责人: 潘金山 技术负责人：李刚 现场负责人：钟应仿 2.1.2. 机械设备配置 隧道衬砌采用自行式全断面液压钢模衬砌台车、泵送砼灌注。机械设备配置见下表： 主要机具设备表(单口作业) 务实高效 诚信勤奋 拼搏向上 人和境谐 川道藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 第三合同段 3.施工方案、方法及措施 3.1.总体布置 隧道采用自行式全断面液压钢模衬砌台车、泵送砼灌注，衬砌台车长12m；挡头模采用自制式钢模或木模，泵送砼灌注。砼衬砌施工时，采用输送泵灌注混凝土。采用6m3轮式罐车进行砼输送作业；砼衬砌泵送灌注施工中辅以插入式振动棒捣固。挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处砼质量。 钢模衬砌台车施工示意图 3.2.拱墙衬砌施工方案 3.2.1.水泥及掺和料的选用 1)水泥质量符合国家标准和设计需要的要求；选用品质稳定的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，矿物掺和料一起使用。特殊环境工程也可采用特种水泥。水泥比表面积不超过350m2/kg，游离氧化钙不宜超过1.50%，水泥碱含量(按Na2O当量计)不超过0.60%。水泥熟料中的C3A含量不超过12%，用于钢筋混凝土的水泥氯离子含量不超过0.20%。 2)矿物掺和料宜选用品质稳定的粉煤灰、磨细高炉水淬矿渣或硅灰等。矿物掺和料中的碱含量以其中的可溶性碱计算，即按试样中碱的溶出量试验确定（无检测条件时，可暂考虑粉煤灰中的可溶性碱为总碱量的1∕6，矿渣为总碱量的1∕2）。 3.2.2.骨料 1)细骨料选用天然中粗砂，细度模数控制在2.6～3.2。 2)粗细骨料在符合质量要求的料源地进行生产或采购。粗骨料的堆积密度大于1500kg/m，空隙率不大于42%，吸水率不大于2％，针、片状颗粒含量不超过8％。岩石的抗压强度与混凝土强度等级之比不小于1.5。有抗冻要求的混凝土的粗骨料吸水率不大于1％。 3)不同颗粒的骨料分别堆放，严禁混杂和混入泥土。 4)细骨料的细度模数为2.4～3.0范围内，质地坚硬清洁，级配良好。 务实高效 诚信勤奋 拼搏向上 人和境谐 3 川道藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 第三合同段 5)粗骨料采用连续级配。 3.2.3.水质 混凝土用水必须是清洁无污染的，所用水质不影响混凝土的和易性和混凝土强度的增长，以及不引起钢筋和混凝土的腐蚀。 3.2.4.外加剂 为了达到砼的抗冻、抗渗指标，考虑在砼中加入粉煤灰、膨胀剂、高效减水剂等外加剂，具体掺量须根据有关规范要求和现场试验确定。 3.2.5.配合比 1)对不同批号的水泥、不同骨料，砼选用相应的配合比，严格控制混凝土生产，混凝土的配合比必须通过试验选定。 2)混凝土的和易性、坍落度必须满足结构要求，符合砼运输灌注要求。 3.2.6.台车就位 衬砌台车就位前先对面板进行除锈工作（至少三遍），然后均匀涂抹脱模剂，方可进行就位。就位时由测量队给出隧道中线点，在松脱所有模板丝杠的前提下，操作升降油缸手柄，使龙门架升到规定的标高并按设计纵坡调平，固定在调好的标高和平面上，操