车集煤矿道岔及附属配件技术规格书.doc

永煤集团股份有限公司 新桥煤矿交叉渡线道岔 技 术 规 格 书 编 制 人： 审 核： 机电副总： 分管矿长： 新桥煤矿交叉渡线道岔技术规格书 1.项目简介及使用地点 为便于斜巷上部车场和下部车场车辆的运输及倒车，提高斜巷提升效率，在斜巷上下部车场使用交叉渡线道岔。 2.货物名称及供货范围 ZJD630/5/1516型交叉渡线道岔（含附属配件）。 3.主要部件配置要求 根据中华人民共和国煤炭行业MT/T2-1995标准，《煤矿安全规程》要求，就道岔材料选择、制造工艺、道岔检验技术说明。 材料选择：使用钢轨应符合GB11264-89、GB2585-2007、GB185–63标准规定，或引进同规格的钢轨。 凡用于制造窄轨铁路道岔的钢轨，如有扭曲、裂纹等缺陷时，不得使用；钢轨表面有麻点、班鳞、薄层锈蚀和局部机械擦伤者，必须清除缺陷后方可使用。 钢轨必须校正后使用，校正平直度不得超过1/1000，校直部位不得有锤击痕迹。 道岔用滑床板、各种垫板及拼制辙叉底板的厚度按轨型分别规定为12～18mm，材质不低于Q235A。 滑床板和尖轨跟部垫板与尖轨轨底相接处的表面应平滑，不得有毛刺、斑疤等缺陷。 辙尖跟部间隔铁、轨撑、轨距拉杆铁卡及拼制辙叉受冲击载荷的间隔铁、螺栓垫铁等，应采用球墨铸铁QT450-15或可锻铸铁KTH-10制造，机械性能应符合GB1348–88或GB9440–88的规定，其他铸铁件，可采用不低于HT200的灰铸铁，其机械性能应符合GB9439-88的规定。 8、工艺要求： 8.1窄轨铁路道岔制造应符合中华人民共和国煤炭工业部标准设计《窄轨铁路道岔图册》（北京煤炭设计研究院，一九九六年五月出版）的各项规定，并符合窄轨铁路道岔标准设计施工图的全部要求。 8.2道岔用钢轨各切削加工部位必须采用机械加工，表面要平整，严禁气割或其他热加工。 8.3各部件钢轨锯切长度允许偏差如下：尖轨：1.5mm；长短心轨 ：1.5mm；翼轨：3.0mm；护轨：3.0mm；直曲基本轨：5.0mm；直曲连接轨：2.0mm；钢轨锯切面垂直度不得大于1/100。钢轨顶弯及曲线必须冷加工，加工后曲形钢轨允许偏差如下：尖轨、心轨、翼轨和护轨：A±1.0mm,B±0.3mm；翼轨喉部曲形外矢矩不得大于2mm 9、整铸辙叉采用低合金钢材质制造，其强度不得低于钢轨，且应增强防腐和耐磨性能，并与钢轨拼制辙叉互为通用。 10、所有铸造零件应尽是在非工作表面的明显处铸字，标明规格型号。 4.设计、生产、制造、安装、检验检测所需资质文件 煤矿主要设备（配件生产）资质证 全国煤炭工业设备配件产品定点生产企业 5.货物使用环境 井下主要轨道运输大巷 6.货物适用标准 根据中华人民共和国煤炭行业MT/T2-1995标准，《煤矿安全规程》要求，就道岔材料选择、制造工艺、道岔检验技术说明，使用钢轨应符合GB11264-89、GB2585-2007、GB185–63标准规定，或引进同规格的钢轨。 7.质量及验收要求 1、各零件必须检验合格后方可进行部件组装。 2、转辙尖轨前部与基本轨相接触的部位应与基本轨贴合，其尖端必须紧密贴合，不得有缝隙，其末端最大缝隙不得大于2mm。 3、尖轨轨底与各部滑床板的凸合表面紧密结合，保证尖轨滑动自由；尖轨轨底斜坡表面与基本轨轨底上部斜面的重叠缝隙为0.2～0.6mm。 4、尖轨跟距Ug值的允许偏差及尖轨撑铁顶端与基本轨轨腰间的间隙要符合规定。 5、辙叉心轨工作边的理论尖端应在长心轨原始轨头的中心上，最大偏移不得大于0.5mm。 6、辙叉长短心轨轨头接触面应紧密结合，不得有间隙，贴尖爬坡式接接心轨，其长期心轨轨底斜坡重叠部位的最大缝隙的大于0.2mm。 7、辙叉长短心轨工作边及轨底轮廓线加工应在两心轨铆接组装后进行。 8、拼制辙叉各部间隔铁与钢轨的接触部位应紧密，局部缝隙不得大于0.2mm，严禁采用堆焊或其它方式消除缝隙。 9、拼制辙叉心轨和翼轨组装后，其轨底必须平整，并与底板密切贴合，局部不贴合的长度不得超过100mm，其最大缝隙不应大于0.5mm。辙叉心轨与翼轨工作必须成一直线，严禁有抗线现象。 10、拼制辙叉心轨、翼轨与底板，必须采用铆接。对铆接后的飞边、毛刺等应进行清除。严禁采用焊接或螺栓连接。 11、拼制辙叉（整铸辙叉）组装后应在压力机上进行整形调平，辙叉趾、跟部的不平度偏差不得大于1.5/100。 12、道岔尖轨之间的连板更换为丝扣可调式，实现开程80～110mm的可调整范围。 8.安装要求 道岔加工完毕，每付道岔的各部件要进行编号，保证使用方组装道岔时，两股轨道中心距离1600±5mm，以及各项技术参数均符合《煤矿窄轨铁道道岔验收标准》要求。 9.服务及质保要求 1、钢轨的规定强度、硬度、韧性和可挠性，材质、断面形状、重量和耐磨