平齐线k352官 151框构桥施工组织设计.doc

新建平齐线K352+151 2-11.5m框构桥施工组织设计 吉林铁道建设有限公司 PAGE PAGE 65 平齐线K352+151框构桥新建工程施工组织设计 第一章 设计依据、设计范围及工程概况 HYPERLINK \l _To第一节 设计依据 HYPERLINK \l _To、设计依据 1、根据沈阳铁路局关于白城站区改造计划。 2、平齐线K352+212框构桥改造工程《岩土工程勘察报告》。 3、沈阳铁路局概预算审查所《平齐线K352+212 2-11.5m框构桥新建工程施工设计审查意见》概算【2012】64号。 4、2012年6月26日，在白阿指挥部四楼会议室召开关于平齐线K352+212框构桥改造工程建设协调会议形成的《平齐线K352+212框构桥工程建设协调会议纪要》。 二、HYPERLINK \l _To计范围 设计范围为框构桥主体、两侧引道、路面、排水泵站及管线、战场临时过渡工程以及铁路通信、信号、电力等设施的排迁及防护。 第二节工程概况 既有立交桥概况 平齐线K352+212处为既有人行通道，始建于1979年，位于白城站站场四平侧咽喉区内，该人行通道为1-4.54m框构桥，净空2.4m，可供行人及非机动车通行，引道最大纵坡4.4%。由于白城站房产生活区改造，既有人行通道已无法满足居民居民通行要求，且雨季框构内积水严重，极大影响了两侧居民通行，因此，对既有立交桥移位改造是十分必要的。（二）桥位处铁路线路概况 本工程新建2-11.5m框构桥下穿白城站站场，框构桥中心里程为平齐下行线K352+151，框构桥轴线与平齐线线路正交。本桥位于白城站站场四平侧咽喉区内，桥址处线路共九条，由左至右依次为：到发线、平齐上、下行正线、长白正线、2条到发线、走行线及驼峰迂回线、溜放线。除平齐线为60kg/m标准轨外，其余各线均为50kg/m标准轨。 驼峰峰高1.7m，溜放部分最大纵坡40‰，日均调车作业量为1500车。 铁路左侧为白城站货场，货场内有1条货物线（货2），为50kg/m标准轨，货场外平行于铁路方向为辽北路，铁路右侧为棚户区。 三、采用的标准、规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 3、《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(2009年版)； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 5、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012； 6、《铁路线路设计规范》GB50090-2006； 7、《铁路轨道设计规范》TB10082-2005； 8、《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006； 9、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005； 10、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005； 11、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005 12、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005 13、《铁路给水排水设计规范》TB10010-2008； 14、《铁路运输通信设计规范》TB10006-2005； 15、《铁路信号设计规范》TB 10007-2006； 16、《铁路电力设计规范》TB10008-2006； 17、《铁路技术管理规程》铁道部令第29号。 四、桥址自然条件与工程地质状况 1、地质状况 工程场地地层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）地层，各地层岩性分布范围及地层从上至下依次描述如下： 杂填土（Q4ml）：主要有碎石、炉渣、块石、砂及黏性土组成。部分地段为水泥地面，层厚0.8-2.8m。 粉质粘土（Q4al+pi）：黄褐色，软塑。层厚为1.9m，σ0=160kPa。 细圆砾土（Q4al+pi）：由结晶岩组成，亚圆形，一般粒径10-20mm，最大粒径60mm，充填20-30%混粒砂。稍密-中密。该层厚度为9.6-10.8m，σ0=400kPa。 砾砂（Q4al+pi）：黄褐色，石英长石质，混粒，含少量角砾，中密。该层分布连续，钻入该层最大厚度为2.6m，钻探深度内未穿透该层，σ0=300kPa。 2、水文地质特征 地下稳定水位埋深为11.5-11.8m，无腐蚀性。 3、土的冻结深度与地震烈度 土的标准冻结深度2.0m。 地震基本烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计特征周期为0.35s，场地范围内无地震液化影响。 五、主要技术标准 1、设计车速：30km/h（城市Ⅱ级次干路） 2、荷载标准： 铁路设计活载：“中—活载” 道路设计活载：公路—Ⅱ级 路面设计活载：BZZ-100 3、机动车道竖