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宁杭客专跨杭州绕城高速公路1—140m提篮拱桥跨拱肋安装施工技术 2010年第13期 (总第148期) 串围高新技术企业 ChinaHi-TechEnterprises N0.13.2010 (CumulativetyNO.148) 宁杭客专跨杭州绕城高速公路1—140m提篮拱桥跨 拱肋安装施工技术 付秋华 (中铁二十四局集团新余工程有限公司,江西新余338000) 摘要:文章结合南京至杭州客运专线京杭运河特大桥跨杭州绕城高速公路和天然气管道提篮拱跨拱肋安装施工实 践,分析了安装施工中的施工难点,并提出了解决对策,阐述了其安装施工中支架的搭设,拱肋的吊装,焊接,测量控 制等关键施工技术. 关键词:客运专线;提篮拱;拱肋安装;施工技术 中图分类号:TU209文献标识码:A文章编号:1009—2374(2010)13—0081—03 一 ,工程概况 南京至杭州客运专线京杭运河特大桥全桥长29188.57m, 共计863孔,在560#,561#墩之间斜交135..上跨杭州绕 城高速公路和天然气管道,设计为1～140m下承式钢管混 凝土提篮系杆拱桥.提篮拱梁长144m,计算跨长为140m. 拱肋截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高4m,钢管直径 1.30m.系梁按整体箱形布置,采用单箱三室预应力混凝土箱 形截面,按尼尔逊体系布置吊杆,桥面箱宽为17.8m,梁高为 3.0m.提篮拱桥施工布置如图1所示: 二,施工方案选择 图1施工布置示意图 本桥斜交135.跨越杭州绕城高速公路和天然气管道, 该路为主要干道,车流密度大,高速公路管理部门有限高高 度,限速长度要求.公路一侧是养殖池塘,一侧为制梁场.拱 肋安装方案无法采用在桥位两侧搭设栈桥,预安装拖拉就位 的方案.现场采用先粱后拱的施工方法,先采用贝雷架支墩 和I临时支墩及贝雷支架梁施工混凝土系梁,系梁混凝土强度 达到95%后张拉第1批预应力筋.系梁第1批预应力筋张 拉完后,在系梁桥面上采用两台120t汽车吊机作为分节段钢 管拱肋的吊装设备,安装拼拱支架及吊装拱肋.吊装拱肋时 遵循左右对称,前后对称的原则,最大不平衡安装不超过1个 吊装节段. 钢管拱肋结构总重约为581t,22节拱肋节段,1#,l1样: 13.6m/27t;2舟,1O#:18.1m/36t;3撑,9#:16.3m/33t;4撑,8#: 11.7m/23t;5#,7#:7.8m/15t;:6.1m/12t,两拱肋间共设7处钢 结构横撑,其中拱顶处设一字撑并用斜杆相连接,其余均为 I(,字型撑,拱肋最长节段为18.1m,吊重约36t.最大字 型横撑重约为9.3t,拱顶一字横撑重量为11.4t.拱肋分节 段如图2所示: 图2拱肋分节段图 三,拱肋安装施工难点,主要施工控制措施和施工 工艺 (一)施工难点分析 本提篮拱桥跨处于纵坡6.5‰的下坡平面直线段内,拱肋 结构跨度为140m,拱高28m,两拱肋截面内倾8.,自身稳定 性差,所以施工难点为:第一各节段拱肋和构配件的加工精 度;第二拱肋安装时拱肋的吊装稳定及安装调整;第三在拱肋 形成之前,结构呈多铰状态,各节段控制点空问三维坐标难 以控制. 一 81— (二)主要施工控制措施 拱肋共分11段吊装,在吊装过程中主要采取了下列措施 来增强拱肋吊装过程中的稳定性及加快拱肋安装调整. 1.搭设拼拱支架平台,利用拼拱支架平台,在钢管柱侧 面用角钢焊接牛腿,设置拱肋侧向支撑,防止倾覆. 2.由于结构的倾斜,在未加风撑之前结构受力很不利, 在拱肋安装就位后即开始进行对称临时焊接.拼接时将焊缝 错开75cm以上,并尽可能使纵焊缝处于缀板范围内,钢管拱 肋上,下弦杆管对接接长的环横焊缝不得处在同一截面上,彼 此错开150mm以上.在对称吊装完第2节段时,及时把第1 段风撑(一号K撑)吊装上去,临时连接两侧拱肋,增强临时 结构稳定性. 3.钢管拱在加工时,在每个吊装段上下管口接头处 刻上箭头标记,汽车吊机将钢管拱吊装段吊起与已拼好拱 肋进行对位时,两管口箭头必须对准.在对接管口的的上 方焊上两块卡板,在对接过程中起定位作用.在对接管口 位置挂上导链葫芦和放一千斤顶(用作调整里程平面位置 用),并用30t手动千斤顶进行高程调整,凋整到位后用枕 木和圆弧托盘抄死,立即进行临时焊接,临时焊接采用 220ram×150mm×12mm的Q235钢加劲板与上一节拱肋进 行焊接牢固,每个拱肋的接头焊接14块加劲板,上下弦管接 头各均匀布置7块加劲板,加劲板与拱肋双面满焊,焊缝高不 得小于8mm. 在拱肋节段坐标控制方面,主要采取下列措施:(1)吊装 前对吊装节段的长度,轴线位置严格复查;(2)在每节拱肋共 设置3个测量控制点,端头和端尾以及每节拱管中点各设置1 个,所有控制点设在拱肋中线位置,考虑到每节拱管焊