《城市轨道交通第5章车站建筑 (1)》-课件设计（公开）.pptVIP

第五章 城市轨道交通固定设施子系统之二 §1 车站 §2 车辆段 §3 环控系统 第一节 城市轨道交通车站 一、城市轨道交通车站的功能 上下车——修建轨道交通线路的目的是为了解决市民的出行需求，人们上下轨道交通车辆的场所就是车站。从这个意义上说轨道交通车站的功能类似于公共汽车Stop，而有别于Railway Station。 换乘——地铁网中有多条线路交汇于某个站，而且大运量的交通人流集散，规划中必然将车站作为公交枢纽。从这个意义上说，城市轨道交通的车站功能要考虑交通枢纽的要求。 运营管理——轨道交通线路的电气集中、信号集中、控制集中等都设于车站内，线路运营、管理人员也集中在车站内。 二、城市轨道交通车站类型 根据车站客运作业的不同，可分为中间站、换乘站、折返站、越行站、接轨站、终点站。 根据轨道交通线路在城市空间的位置不同，轨道交通车站可以分成地下车站、地面车站和高架车站。 三、车站站台类型 车站站台型式主要有以下3种。 ①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间。 ②侧式站台——站台位于上、下行行车线路的两侧。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 岛式站台与侧式站台比较1、岛式站台面积可充分利用；岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。2、岛式运营管理方便；3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便 。4、对于乘错方向的乘客折返方便；5、若车站为拱形时，站厅的最高部分正好在站台上方，故站厅在建筑艺术处理上较好。适用范围地下车站——岛式站台；地面或高架车站——侧式站台。 四、轨道交通车站区域划分 轨道交通车站一般可分为 设备区 工作人员工作区 乘客使用区。 乘客使用区又可分为付费区和非付费区。 站台候车宽度 五、高架车站需要注意的问题 高架线路根据城市总体规划的要求，一般设于中心城外。 高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。 高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。 由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。 由于设置在地面上，不考虑环控系统。 高架车站实例 六、地下车站需要考虑的问题 地下车站建于地下，除前述的车站主体外，尚需考虑： 进出车站的出入口 环控设备的通风井 地下车站横断面 地下车站总平面 1、地下车站出入口布置 地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。 设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。 出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面建筑物合建。 2、通风与空调系统——风井（1）组成 a、风系统：空调、通风系统 隧道通风系统：隧道机械通风和车站隧道通风 空调大系统：车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风 空调小系统：车站管理及设备用房空调通风 b、车站空调水系统 c、集中供冷系统（2）制式 a、开式系统活塞通风、机械通风：通风井 b、闭式系统空调系统 c、屏蔽门系统 七、地下车站的装饰——车站文化 地下车站“永无天日”、“与世隔绝”，完全采用人工采光，人工装修，如何让乘客与现实社会相沟通？如何让人在地下空间中不感到乏味、单调？而不需增加过渡的费用，这是地下车站建设、运营管理中需要动脑筋的。 八、车站的站厅站台 车站规模一般根据站台层来定，站厅有时具有商业空间。 站厅小站台大——北京地铁车站 站厅站台同等大小——上海地铁车站 站厅是广场——巴黎大学站 如果车站客流一般，车站规模一般的可采用如下图的示意。 站厅大站台小——两端进口的侧式车站 九、换乘、接驳方式 独立的几条轨道交通线路是很难起到缓解城市交通拥堵目的的，这和仅有大血管人体是无法生存一样，上海仅有这三条轨道交通线路，不能改变根本性改变公共交通占市民出行的比例，城市的交通形势依然严峻。 地铁网的组成除了建设线路外，还要考虑换乘便捷、与其他交通手段接驳容易，在各个节点上畅通。 Balanced Transportation System 城市交通学理论中的“均衡交通系统”（Balanced Transportation System），京都大学工学部交通土木工学教授天野光三认为城市中的“人车流动”现象与人体的血液循环相彷，观察人体循环系统的组成，由“微血管”汇集接“小血管”，依次汇接“中血管”、“大血管”到达心脏，越靠近心脏，血管越大，血流量也越多，与城市交通体系几乎是一样的。天野教授认为人体要