集装箱船外舾装设计简介..pptVIP

谢 谢！ 3.2 固定件 焊接于绑扎桥，舱口盖，箱柱，船体结构上，通过与松散件连接将集装箱受力传递到相关结构上的受力件统称为固定件。 固定件多为标准件，一般由船厂向绑扎系统设计公司采购，并在制作绑扎桥，舱口盖，箱柱时焊接安装。 货舱固定件的安装需要按照箱脚复板布置图进行，并要求与导轨架能配合，通过吊箱试验校核。 甲板固定件的安装位置需要严格遵守Mock-up test试验结果，并通过吊箱和绑扎试验进行校验。否则将可能影响松散件的使用。 常用的固定件为：箱脚，绑扎眼板，堆锥，导向块等 箱脚复板/调节板的安装要求 集装箱放置位置的水平度将影响集装箱自身的受力以及集装箱装载后的垂直度，船级社规范对于集装箱底部的水平度有如下要求： 箱脚复板/调节板的安装于货舱底部，用于调节水平度。 调节板的厚度根据现场测量尺寸进行加工。 3.3导轨架 导轨架一般由两根角钢通过相关零件连接而成。导轨架背部通过横向肘板与横舱壁结构连接。 单根导轨架一般可以分成上，中，下三部分。 导轨架上部分为导头，用于将集装箱导入导轨架之间的空间。导头通过碰撞来导向，因此导头部分的结构较强，且反面连接的肘板分布较密。 导轨架的中部为连续的角钢，在每个标箱高度设置一个横向肘板。由于货舱内部可能标箱高箱混合堆装，因此，在中间位置会酌情增加加强板。 导轨架的下部有两种形式： 1）导轨架一直延伸到货舱底部并连接 2）导轨架底部离货舱底部约2m 导轨架的设计安装要求： 导轨架与集装箱之间的间隙需要满足要求 左右方向不能超过25mm，前后方向不能超过38mm。 相邻导轨架的导头需要上下错位 导轨架的肘板尽量安装在背面有结构的地方，以减少结构的加强工作量 最旁边的导轨架要注意结构角隅处的圆弧 3.4绑扎桥 绑扎桥安装于舱口围甲板上，布置在大舱盖的前后。是用于绑扎集装箱的结构。 绑扎桥的设计需要考虑如下因素： 1）绑扎固定件需要按照绑扎试验的结果进行布置调整 2）绑扎桥上要设置各松散件的储存架 3）绑扎桥上的通道设计要求满足AMSA要求 4）绑扎桥底部走道需要与小舱盖及通风帽配合设计 5）绑扎桥上需要统筹考虑冷藏箱插座的布置位置 6）对于装载危险货物的货舱，通风帽直径3m范围之内定义为危险区域，此区域中的电气设备需要为防爆式。因此，电气设备应该避免布置在危险区域中 绑扎桥的结构形式一般有两种： 剪力墙式： 结构形式简单，安装方便。 斜方管式： 结构相对复杂，装配过程中需要控制精度，部分位置焊接比较密集。 3.5货舱舱口盖 集装箱船的舱口盖为吊离式舱口盖。盖板通过岸吊对方在相邻盖板上或甲板上。 盖板上面布置集装箱底座及绑扎眼板，以便于堆装集装箱。 盖板上的集装箱箱脚平面也需要按照要求调平。由于舱口盖是可吊离式的，而各处舱口围的水平度是有差别的，使得制造舱口围时需要对舱口围的水平度进行控制。否则，只能调节舱口盖的支撑块厚度或者底座的高度来满足要求。 舱盖和绑扎系统一般均为设计公司设计，但是设计过程中存在如下矛盾需要协调沟通： 1）舱盖吊装时需要利用绑扎桥的方管进行导向，需要绑扎桥方面尽早确认导向方管的位置。 2）舱盖在舱口围上有很多舱盖附件，舱盖附件的位置与绑扎桥钢管的位置需要互相协调。 3）舱盖上起吊箱脚的位置是根据舱盖的重心位置来定的，此位置需要反馈给绑扎系统设计方，以确认提供的箱脚类型及数量。 4）舱盖在装载集装箱后会发生弹性变形，这将可能导致相邻两列集装箱在顶部发生碰撞挤压，为了避免此问题，舱盖上的箱脚高度一般根据布置位置适当考虑箱脚补偿量。此信息需要舱盖方向绑扎系统方反馈。 舱盖上20ft集装箱的绑扎 1）常规绑扎 舱盖中间留出550mm的走道，用于20ft集装箱的绑扎。 优点：航行过程中集装箱受力好 2）俄罗斯绑扎 舱盖中间没有走道，20ft集装箱在中间部位不进行绑扎，但是20ft集装箱顶部需要装载40ft集装箱将力进行传递 优点：货物装载类型更加灵活 如果采用常规绑扎，松散件倒下后的高度需要低于集装箱箱脚的高度，以便在不拆松散件的情况下，舱盖可以堆叠在一起。 3.6甲板箱柱 甲板箱柱布置在舱口围和船舷之间，以便最大限度的利用空间堆放集装箱。同时，绑扎桥在无舱口围的舷边位置也是靠甲板箱柱进行支撑的。 装载20’集装箱时，靠近绑扎桥的一端可以通过绑扎桥进行绑扎。但是位于大舱盖中间位置的一端只能绑扎在大舱盖上，由于整个空间都被集装箱阻挡，舱盖中间的位置只能通过舷边的甲板箱柱才能到达。 甲板箱柱的安装有如下难点需要注意： 1）甲板箱柱的定位以集装箱箱脚的位置为准，同时甲板箱柱还要与主甲板上的结构加强对上，部分与绑扎桥连接的箱柱也需要与绑扎桥的方管对应上。 2）一般在甲板箱柱底端加放余量，因为舱口盖经过调平后，可能与箱柱平面有高度差，需要调节。 3）甲板箱柱上的集