软土地区跨既有桥梁非对称矮塔铁路斜拉桥但施工控制关键技术研究.docVIP

软土地区跨既有桥梁非对称矮塔铁路斜拉桥施工控制关键技术研究 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 科技研发项目立项报告 申请单位：中铁六局集团天津铁路建设有限公司 项目起止时间：201*年**月至201*年**月 中铁六局集团天津铁路建设有限公司制订 一、立项目的（不少于300字） 天津津保铁路三线矮塔斜拉桥是我国首座三线铁路曲线矮塔斜拉桥，其空间行为明显，受力复杂，主墩结构特殊，施工工艺复杂，技术标准高。且工程位于天津市西青区，跨越外环桥、外环河，主墩承台侵入既有外环河，基坑挖深最大为11m，并紧邻外环桥桥墩，主塔采用搭设支架分阶段浇筑混凝土，施工工艺复杂，技术标准高，施工难度大，施工过程中需要解决如下问题： （1）软土地区临近桥墩深基坑支护研究 本工程所在的天津地区是一个地下水位高、土质差的软弱土地区，并且本桥主基坑位于外环河内。天津地区软土为渤海环境沉积形成，具有触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性、不均匀性等特性。软土地区开挖基坑的时候容易使支护结构产生过度的位移，从而导致紧临建筑物发生不均匀沉降、地下管道开裂等不良影响和后果。正是由于上述原因本工程在软土中的基坑工程成为重点处理对象，处理措施的优劣很有可能影响整个工程的成败。 （2）跨既有桥梁支架体系方案研究 本工程桥梁作为全国首座三线铁路矮塔斜拉桥，以最大孔跨84米，净空24米的现浇箱梁横跨天津市外环线公路桥梁，支架搭设工程对保证现浇箱梁施工安全、保证下部外环线公路桥梁的结构和运营安全起到决定性作用。 （3）非对称矮塔铁路斜拉桥塔梁施工控制研究 本工程桥梁为三线曲线铁路非对称矮塔斜拉桥，在我国尚无先例，所以设计和施工可参考的依据较少，因此更加重了不确定因素对工程的影响。当结构在施工过程中出现施工状态偏离理想的设计状态时，分析原因可知，一方面由于设计构件截面尺寸、预应力筋张拉力、材料弹性模量、容重、收缩系数和徐变系数等计算参数往往与施工中实际情况有一定的差距，此外环境温度、临时荷载、施工误差等等也常常影响结构实际变位偏离设计理想状态，另一方面，结构施工立模超高、构件超重和预应力筋张拉力误差等也是导致结构出现偏差的重要因素，如不加以控制调整，就会造成结构偏离设计成桥状态，甚至危及安全。因此大跨度预应力混凝土桥梁的施工控制难度相对较大，对其施工过程进行检测和控制是十分必要的。 二、国内外现状及发展趋势（不少于300字） 1、软土地区临近桥墩深基坑支护研究 基坑工程是基础、地下工程中比较全面和复杂的问题，除了涉及到土力学古典强度理论和稳定理论，还涉及到变形问题和土的支护及相互作用问题。二十一世纪初张尚根提出弹性地基梁有限元法，在分析支护结构内力及变形动态分析中 比传统的计算方法更符合工程实际。吴文等考虑桩锚土的相互作用，结合实例研究深基坑桩锚支护结构受力和变形特性。蓝日彦总结之前的成果，建造了一个室内深基坑排桩支护模型，模拟开挖和均布加载对三种不同支护方式进行位移，土压力，应力和变形对比和结构稳定性研究。裴颖洁通过实验对比，用ANSYS进行数值模拟，探讨了墙体内力及变形。王先登等研究了基坑工程中的桩锚支护形式的协调变形理论，分析了桩的刚度和锚杆预应力对变形的影响。许军平运用有限元软件ABAQUS，建立了一个可模拟开挖过程，可改变竖向加固高度，可改变不同加固高度的基坑模型，分析了宽度对该加固形式的影响，并且对比不同加固宽度对基坑隆起和支护结构的影响。 近几十年深基坑工程理论的研究得到了很大的发展。但是，随着开挖深度越来越深，开挖面积越来越大，而且平面形状也越来越复杂，深基坑工程设计与施工技术不断受到挑战，深基坑工程设计理论也面临许多新的，亟待解决的问题。还需要人们进行继续深入研究。 2、跨既有桥梁支架体系方案研究 迄今为止，虽然国内的桥梁支架技术经历了较长的发展时期，其应用范围也不断扩展。但对其计算模型及杆件的内力分析和整体稳定性问题的研究却为数不多，对于支架的受力性能的试验和探讨更少。咎其原因是由于钢管支架支撑系统的杆件和节点众多，处理比较复杂。在90年代以前,施工人员大多凭经验或局部验算支撑强度来搭设支架，其搭设强度非大即小，不是造成材料的浪费，就是钢管支架的承载力不足。并且由此而引发了不少的支架失稳倒塌事件，造成了严重的后果。90年代以来人们开始重视对桥梁支架的试验研究和理论分析。就计算模型而言，经历了从简单的刚接铰接到最近刚刚提出的半刚性连接，以至逐渐逼近实际情况；就模型试验而言，随着计算模型、荷载模型、力学模型的不断提出以及支架不断发展的要求，模型试验也随之产生。总之，国内在桥梁支架研究方面取得了不少成果