山西b组填料路基填筑施义工试验方案.docVIP

PAGE 9 B组填料填筑施工试验方案 一、试验目的 通过B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺： 1、通过试验对比确定现有加工工艺的调整方向； 2、通过试验确定各施工区段的合理长度； 3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案； 4、通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制； 5、通过试验确定合理的碾压方式及遍数； 6、通过试验确定检测过程的合理性。 二、试验段概述 根据要求，基床底层施工前必须先做一段路基表层填方试验段，通过试验确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套的施工组织安排。结合土工试验按压实度控测的方法（灌水法和平板荷载仪检测）进行试验，确定相应的施工方法。 三、填料来源 1、填料来源及加工工艺 本次试验填料来源DK326+080的B组填料。该填料也是今后龙马车站路基施工主要利用的填料，到达试验地点平均运距为1公里。 该填料经试验取样填土类别为圆砾土，经检测填料等级为B组，填料级配、粒径符合设计要求。 2、填料的主要参数 四、试验时间安排 1、备料：试验段备料开始至2010年11月28日完成； 2、施工准备：截止11月28日前完成地基处理施工和其它相关准备工作； 3、路基填筑施工时间：2010年11月28日—12月3日。按每天完成一层考虑，计划6天内全部完成。 五、资源配置安排 1、施工机械：推土机1台、平地机1台、洒水车1台、20m3自卸汽车4辆、压路机1台（20吨）及其他小型辅助设备； 2、检测仪器：K30检测仪1套、灌砂桶1套、水准仪1台； 3、试验人员：试验员4人、技术员2人、测量人员3人、普通工人10人。 六、施工方案 1、总体施工安排 本试验段计划从11月28日开始进行路基基床底层共计1.9m厚的填筑施工，整个试验过程计划6天完成。在填筑正式施工前完成冲击压实地基处理，完成处理后的基底承载力检测及验收工作。11月28日完成第一层填筑施工，以后按每天完成一层考虑。 填筑施工主要控制参数 序号 施工时间 填筑层数 松铺厚度（cm） 控制含水量（%） 碾压遍数 1 11月28日 第一层 30 2.0 3,5,7 2 11月29日 第二层 30 3.0 3,6,7 3 11月30日 第三层 35 3.0 3,6,7 4 11月1日 第四层 35 3.0 3,6,7 5 11月2日 第五层 40 3.0 5,7,9 6 11月3日 第六层 45 3.0 5,7,9 2、施工流程图 本路基试验段填筑我们将严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，具体工艺流程见下图: 路基填筑施工工艺流程图 基底处理及验收 基底处理及验收 施工准备 填料运输 分层填筑 推土机摊平 平地机整形 压路机碾压 效果检测 重复分层填筑 整修验收 3、施工工艺及安排 3.1 基底处理及验收：本试验段主要地基处理方式为冲击压实，为了避免地基处理后暴露时间过长，在B组填料正式施工前，我们将及时完成冲击压实施工，同时根据冲击压实情况进行地基检测，确保地基条件满足设计要求。 3.2 施工准备：正式填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作： （1）测量放样：首先要进行基底高程测量，确保基底标高与设计吻合，同时要完成整个试验场地的石灰划格，钢纤挂线工作； （2）试验工作：正式施工前需进行原地面的压实和检测，本段路基在换填基底进行冲击压实完成后要进行地地基系数K30及孔隙率n检测，当检测满足K30≥130，n≤32%即可。 3.3 填料运输:填料来自于龙马石场所加工的圆砾石类填料，到达施工现场运距约1km，因此，为了合理有效地控制填料的含水量，必须在填料运输前合理地控制填料的含水量，使施工过程中达到最佳含水量。第一层填筑路基全宽范围约有877m3填料，分两次运输到位，需要车辆8辆。 3.4 分层填筑:分层填筑过程采用后退法填筑，运输车从DK326+900处倒退进入DK327+050里程段从外侧向内侧开始卸料，边卸边前行，通过每车的填料量和所卸下的面积计算确保松铺厚度达到要求，同时确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路堤边缘的压实质量。 3.5 推土机推平：填筑卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺高度控制，确保第一层推平后的松铺填料厚度能够满足25cm的要求，其他分层厚度按总体施工安排进行实施。 3.6 平地机整形：推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工修补，接着压路机快速碾压一遍，再用平地机精平，使填层表面形成4%的横向排水坡。 3.7 压路机碾压：由路基边缘开始纵向碾压，横断面全宽压实，压实速度先慢后快，先静压后振动碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠一部分，纵向压实超过接缝，碾压至表面无轮迹。 压实遍数及振动方式 层数 遍