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浅析客运专线隧道帽檐斜切式洞门施工技术 PAGE 7 浅析客运专线隧道帽檐斜切式洞门施工技术 孙强 （中隧四处南广一公司 广东省云浮市五指山进口项目部 527300) 摘要：帽檐斜切式洞门是一种新的，推行应用较广的洞门，其施工技术还需完善。本文主要介绍帽檐轮廓线的控制，及模板加工、安装以及洞门混凝土的施工过程，为类似工程提供借鉴。 关键字：帽檐;斜切式;洞门;施工技术 Passenger miter hat of type Portal Tunnel Construction Abstract: That the Hat oblique style Portal is that one kind is new, wider application of Portal implementation. It’s construction technology needs to be improved. This paper mainly introduces the control of hat contour, and template processing, installation and Portal concrete construction process. It provides a reference for similar projects. Key words: hat; Oblique style; Portal; Construction Technology 0、引言 帽檐斜切式洞门美观大方，经济实用，与周围环境协调好；同时能大大消减高速铁路的微气波，对缓解洞口环境影响具有较大的作用，所以现在帽檐斜切式洞门已经成为主导的洞门形式。南广铁路客运专线五指山隧道进口设计为帽檐斜切式洞门，在经过技术人员的努力钻研，制定出合理、实用的施工方案，最终圆满的完成了五指山隧道进口洞门施工。现对其中的施工技术做简单介绍。 工程概况 新建南广铁路五指山隧道地处广东省云浮市云开山脉东北段，隧道设计范围IDK352+048～IDK364+256，全长12208m，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。昼夜温差加大，年平均气温21.90C，降水充沛，年平均降水量 五指山隧道进口洞门设计为1：1.25帽檐斜切式洞门，洞门设计长度23m，其中明洞段10.85m，斜切段12.15m，洞门纵断面图如图1所示。帽檐最高处距内轨顶面11.29m，帽檐内缘最宽处2.7m，外缘最宽处1.8m。 图1 施工总体方案 该洞门施工需分三次浇筑，每次浇筑与上次混凝土接触面必须凿毛，同时需有连接筋。首先是明洞的混凝土施工，其次是斜切面施工，最后则是帽檐部分的施工。其中明洞及斜切面施工都将利用全断面液压台车做为内模，外模则采用小块木模板拼装而成。在斜切面施工完毕后，在帽檐施工中内模需以台车为支撑点（故台车不能移动），同时台车也将做为一个固定面以便B轮廓线在其上投影。 洞门施工 3.1、明洞及斜切面施工 五指山隧道明洞长10.85m,斜切面长12.15m，但是由于使用的衬砌模板台车只有12m长，故在施工过程中将第一次施工长度定为11.1m，第二次施工即斜切面施工为11.9m。 （1）明洞施工 在明洞施工时先由施工班组根据测量组交底将台车就行准确的就位，并由测量人员检查无误后方可进行钢筋绑扎作业。在绑扎钢筋时以台车做为固定面，先绑扎内层钢筋，以环向主筋做为控制要点，确定其位置，并用混凝土垫块置于钢筋与台车之间，以保证钢筋的保护层厚度符合要求。在第一层钢筋施工完毕后向台车表面均匀的涂刷脱模剂（需注意不能污染钢筋）。之后便以第一层钢筋为参照面开始第二层钢筋的施工，以钩筋长度为控制点，控制两层钢筋间的间距，使钢筋作业符合要求。因明洞施工时向帽檐部分侵占了25cm，故在拱顶钢筋预制时需考虑预留钢筋，以保证帽檐钢筋的施工。钢筋绑扎完毕后便开始用小块木模板拼装外模，木模板内侧必须打磨干净，模板间不能有空隙，模板欠缺的空隙可以用破布或者土工布废料堵塞严密，防止灌注混凝土时由于压力大造成严重漏浆和跑模的现象发生。同时要保证模板环向的平滑，以保证混凝土的外观质量。在外模板加固时应紧密设置加固筋，每根加固筋应与衬砌主筋焊接牢固，同时采用φ16以上的钢筋进行环向箍紧，环向间距不超过25cm，可与纵向加固筋焊接。 （2）斜切面施工 斜切面施工工序及步骤与明洞一致，值得注意的有两点：一是斜切面A、C轮廓线的控制；二是预留钢筋的掌控。 斜切面是一个平整的切面，如图2所示，轮廓线的坐标如表1所示。衬砌台车准确就位后，以台车做为固定面，将A轮廓线按坐标表中的坐标点依次放样到台车上。在对C轮廓线进行放样时，先确定坐标Z即里程，再将点投影到台车面，求出相对坐标，并在台车上明确标