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京沪试验梁 * * 试验试制工艺研究 北京房桥中铁路桥工程有限公司 简支梁试验准备 体系转换 连续梁试验 京沪简支连续箱梁试验试制工艺研究 高速铁路桥梁采用连续梁能够提高梁部结构整体性和刚度，对保持桥上线路的平顺性更有利，提高桥上行车的舒适度和安全性。但连续梁采用常规施工法施工速度慢，若采用先简支后连续的施工技术则能加快建桥速度。采用先张法预应力工艺具有工艺简单、工序少、制造速度快、成本低，能改善箱梁梁端应力状态，提高梁体的耐久性。国外高速铁路建设广泛应用了先简支（先张法）后连续（后张法）的施工技术。为降低试验费，试验模型梁采用后张预应力体系。根据铁道部科技研究开发计划—高速铁路先简支后连续梁桥的试验研究（合同编号2002G008），结合京沪高速铁路常用跨度连续梁桥设计研究，确定2×24先简支后连续梁进行1﹕2模型试验，展开预应力混凝土箱梁结构设计计算方法及合理设计参数、连续梁体系转换阶段及成桥后关键截面应力及变形、先简支后连续梁桥施工工艺等内容的研究。 我公司在正式接到京沪模型梁的试制试验任务后，于4月份开始试制的准备工作，并于5月27日生产出第一片模型梁。 一、主要研究内容 结合京沪高速铁路常用跨度连续梁设计研究，对2×24m连续梁进行1﹕2模型梁的制造，展开高速铁路先简支后连续梁的生产制造工艺研究。主要从以下几方面进行研究： 1、主要施工工序； 2、预施应力工艺方案； 3、先简支后连续工艺； 4、制梁周期。 二、达到的目标、成果形式 达到的目标：提出高速铁路先简支后连续箱梁生产制造工艺，先简支后连续的施工工艺。 成果形式：课题研究报告 三、台座与模型的制作 台座是在原来秦沈试验梁台座的基础上安装了新的钢平台。钢平台采用8mm厚的面板，底部用[16的型钢进行纵横向加劲；平台不设反拱，平台制作主要控制要点：保证梁体4个支座各端两侧相对高差不超过1mm，以避免梁体在未施加外力情况下发生扭曲。实测平台四个支座处的高差为南端：0、0，北端：3mm、3mm。 侧模采用帮包底的形式，并且采用上下拉杆的固定方式，侧模面板采用5mm厚钢板，竖带采用I12工字钢，加劲采用[6.3槽钢，连接采用L75×8角钢；内模在中间端采用整体钢内模，在变截面和端截面采用分块制作；为了控制梁的长度，端模也采用包底模的形式，为了便于拆模，端模分为三块。 四、模型梁的生产 ⒈钢筋绑扎在制梁平台上进行，先绑底板钢筋和腹板钢筋，然后安装侧模和内模，将侧模和内模位置调整好后，再绑扎顶板钢筋。 ⒉混凝土的拌和利用桥梁的拌和站，混凝土配比为水泥∶砂∶碎石1∶1.289∶2.394，每立方米混凝土水泥用量485kg；减水剂采用迈地150，每立方米混凝土用量8.5kg；水灰比0.35。混凝土拌制完毕后，由三台运送车运送，混凝土的坍落度为130～150mm。 ⒊混凝土的灌注方法是一次灌注成型，先灌腹板混凝土，再灌底板混凝土，最后灌顶板混凝土，振捣方式采用侧振与插入式振捣相结合的方式。腹板混凝土采用水平分段斜向交叉的方式，每层混凝土厚度不超过30cm；第一层混凝土以侧振为主，振动棒只起引灰作用，其余混凝土以振捣棒为主，以避免因侧振使混凝土出现局部下陷，造成腹板空洞；灌注腹板混凝土时要两侧对称灌注，以避免内模偏移；灌注及振捣过程中要让混凝土充分翻浆，从腹板翻出的混凝土基本上是经过振捣密实的混凝土，利用压浆板形成阻力，只有充分翻浆，才能给予足够的阻力，从而使腹板与底板拐角处的混凝土充分密实。在腹板灌注过程中， 由专人用小锤敲击内模，检查混凝土是否密实，但绝对不得用铁锹铲动翻浆混凝土。当腹板混凝土灌注完毕后，进行底板混凝土灌注。底板灌注应注意以下几点： ①锚垫板周围的混凝土要加强振捣，不得漏振。 ②底板较宽又较薄，在振捣时易漏振，对振捣人员应明确振捣位置。 ③内模压浆板下严禁插入振捣棒，以免扰动腹板混凝土致使下榻造成腹板空洞。 ④为保证混凝土厚度应挂线抹面。 底板混凝土灌注完毕，关闭内模顶板预留灌灰口，绑扎好顶板预留灌灰口处及附近的钢筋，然后灌顶板混凝土。顶板灌注应先灌腹板与顶板交界处，加强振捣，振捣棒插入腹板，避免因灌注时间的差异而形成施工缝。 ⒋与普通T梁相比，箱梁的养护尤为重要，考虑箱的特点，蒸汽管道布置分三部分： （1）底模两侧，（2）侧模中部，（3）内模中部。无论哪个部位，蒸汽不得直对混凝土表面。灌注完毕静停 4 h后，进行蒸汽养护，最高蒸养温度 45 ℃，恒温 20 h，停汽 20 h后开始拆模进行第一次张拉。 在两侧侧模及内模内腔跨中及离端部4m处的中间各布三块温度表。升温和降温阶段每半小时观察一次各测点温度