厦门交通安全设施设置规范实样.pptVIP

安装位置（机动车信号灯） * 4、信号灯控设施 a)有渠化岛路口 b)有中分带且宽度大于1.5米的路口 c) 有边分带且宽度大于1.5米的路口 （d）环形交叉口 （e）有左转待行区的路口 （g）其他情况下的干路与干路路口 （h）次干路与支路路口 安装位置（非机动车和人行横道信号灯） 可附着在机动车信号灯支撑结构上，也可单独设置。 应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。 * 4、信号灯控设施 （a）路口行人信号灯 （b）路段行人信号灯（一次过街） （c）路段行人信号灯（二次过街） 倒计时器的设置标准 * 4、信号灯控设施 道路交通信号控制机 * 4、信号灯控设施 配时规则 一般情况下，路口信号控制周期不应大于180秒。 路口机动车等待时间不大于150秒，行人过街等待时间一般不大于90秒，最大不超过120秒。 路口任意时段的配时应该至少满足行人过街基本需求。过街基本保障时间，根据斑马线长度，以1m/s的行走速度折算。 相位过渡步时长。黄灯2s，绿闪2s，全红时间根据路口实际情况而定（不小于3s）。 红末闪烁。未安装倒计时的路口应设置红末闪烁控制，闪烁时间为4秒。 路口的配时方案应与地面标线、标志保持一致性，不得存在冲突现象。 路口对向灯具采用箭头灯的，不得采用对向同时放行的方式。 夜间（23:00-次日05:00），路口的配时应以保证行人最短过街时间为基础。 一般路口每天时段划分最少不小于10个，关键路口每天时段划分最少不小于20个。 一般情况下，信号配时应确保路口排队车辆在3个正常信号周期内通过。 除为保证最小行人过街时间外，路口绿损最大不应大于相位时长的10%。 在无警卫手控及事故等意外事件外，路口排队长度最大不应排至上游路口。 * 4、信号灯控设施 安装方式 机动车信号灯一般采用立柱式和悬臂式两种方式支撑。采用柱式安装时，高度不应低于3米；采用悬臂式安装时，高度一般在6米至7米，最小不低于5.5米，以满足净空要求，悬臂长度应在该进口道最内侧车道和最外侧车道之间。 非机动车信号灯及人行横道信号灯可采用单独支撑，也可附着于机动车信号灯杆件上。安装高度一般为2.5米，最小不低于2.2米。 车道信号灯一般采用门式支撑或附着在隧道口等构筑物上。安装高度一般在6米至7米，最小不低于5.5米，以满足净空要求。 道口信号灯一般采用立柱式支撑，安装高度不应低于3米。 * 4、信号灯控设施 立柱式支撑 悬臂式支撑 门式支撑 附着式支撑 * 规范性引用文件 JTG D81-2006 公路交通安全设施设计规范 GB50688-2011 城市道路交通设施设计规范 GB5768-2009 道路交通标志标线 JTG B01-2003 公路工程技术标准 5、交通安全设施 * 现状问题 颜色多样、形式不一 部分路段隔离护栏缺失 高度规格尺寸问题 5、交通安全设施 * 隔离护栏分类 定义：沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向车行道的防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。 分类：中央分隔带护栏、车行道中心隔离护栏、人行道隔离栏和公交（BRT）专用道隔离护栏。 ①中央分隔带护栏 ②车行道中心隔离护栏 ③人行道隔离栏 ④公交（BRT）专用道隔离护栏 5、交通安全设施 * 规格： 完全隔离：能有效阻止行人翻越的隔离栏，自地面高度应取1.0m~1.2m；有特殊要求的，高度可取1.6m~2.0m； 不完全隔离：能阻止行人翻越的隔离栏，自地面高度应取0.6m~1.0m； 具有警示和限制作用的隔离护栏，其竖杆间距不应超过0.15m； 颜色：隔离栏的颜色应符合《GB5768-2009》的规定，对于禁止设施可采用红白组合，警示设施采用黄黑组合或蓝白组合。 结构：隔离护栏不宜采用有蹬踏面的结构。隔离护栏构件的任何一部位，不得出现尖刺和锐角。 基本要求 设置原则 5、交通安全设施 * 中央分隔带护栏：设置于城市道路中央分隔带的护栏 已有中央分隔带或其它隔离设施，行人、非机动车横穿机动车道现象严重，影响道路交通安全 适用条件 管柱类隔离栏 高度为1.0m-1.2m 颜色由深绿改为红白，带警示作用 规格 现状 推荐 5、交通安全设施 道路中设有高架道路、大型桥梁墩柱又无其它隔离措施 高等级道路与一般道路双向交通连接的过渡 机动车夜间会车受对面车灯眩光影响较大时 适用条件 * 车行道中心隔离护栏：设置于城市道路车行道中央的护栏 双6及以上道路，高度取1.2m 双4及以下，高度取1.0m 颜色为红白搭配，带有警示 规格 注：公交（BRT）专用道隔离护栏可参照车行道中心隔离护栏进行设置。 现状 推荐 5、交通安全设施 为保证视距，路口中心隔离栏与一般路段的中心隔离栏采用坡形渐变段进行过渡 适用条件