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第十三章 发动机试验 §13.1 概述 §13.2 试验台的要求与组成 §13.3 发动机一般性能试验 　　§13.4 发动机性能匹配调整试验 §13.1 概 述 发动机性能试验是发动机研究、设计及生产过程中重要的组成部分，它能测定发动机各项性能数据。在研究设计过程中，用试验来检验设想的理论；对于发现的问题，通过测试找出存在问题的本质和规律性，提供改进的方向和依据；在生产过程中，通过测试检验产品的质量。 发动机的性能包括：动力性、经济性、可靠性、耐久性和排放性。 动力性和经济性的主要指标是：转速、功率、转矩、燃油消耗等。 发动机性能试验的内容：分为一般性能试验、性能匹配调整试验和研究性试验。 发动机性能试验的主要内容有：功率试验、部分负荷性能试验、性能匹配试验、使用特性试验、各种专项试验及出厂试验等。 §13.2 试验台的要求与组成 13.2. 1、试验台的基本要求 1、安装在试验台上的发动机能模拟实际的使用条件； 2、全球安装、调整、检查和更换发动机零件； 3、具有广泛的适应能力，能完成不同机型、不同试验目的的试验项目； 4、有发动机正常工作的监测仪表和测定内燃机各项性能参数的精密测量仪表； 5、操作简便可靠，自动化水平高，减轻试验人员劳动强度； 6、有良好的通风、消音、消烟、隔振设施。 发动机试验台简图 §13.3 发动机一般性能试验 13.3.1 发动机功率试验 发动机功率试验确定发动机的主要性能指标，如最大功率及其相应的转速、最大转矩及最低燃油消耗率等，以及这些主要性能指标的变化特性。 功率试验分为总功率试验和净功率试验。 总功率试验时，发动机仅带有能保证其工作的附件，如化油器、润滑油泵、点火组件等，没有这些附件发动机就不能工作。它表示发动机运转时能产生的最大性能指标。 净功率试验时，发动机应安装在整车上工作时所配备的各种附件，而且这些附件应该是原生产装备件，安装位置应尽可能地与实际安装情况相同。它表示发动机装在汽车上运转时曲轴端能输出的最大有效性能。随着汽车排放法规日趋严格，为了达到最佳排放值，提高动力性和经济性，匹配调整试验必须在净功率试验状态下进行，所以现代发机的性能指标常用净功率指标来表示。 功率试验时，发动机节气门全开或柴油机调速器处于最大位置，在发动机转速范围内均匀地选择不少于8个点的稳定工况点，其中必须包括最大转矩点。测量各稳定工况点的转速、转矩、油耗量，并计算功率和燃料消耗率等。绘制出如下图所示的性能曲线图。 如果功率试验时不能在标准状态的试验室内进行，则可用修正公式进行修正，换算到标准状态的数值。 13.3.2部分负荷性能试验及万有特性试验 1、部分负荷性能试验方法一般可分为三种： ①在发动机转速不变的条件下，测量不同功率时的燃油消耗率和燃油消耗量，其曲线图如图所示。可用来评价发动机的燃油经济性。 ②在节气门开度不变的条件下，进行试验，即部分速度特性试验，多用于汽油机。 ③根据计算或道路试验获得的使用特性数据进行试验，它代表汽车 有使用工况，用于评价汽车使用的燃油经济特性，具有实用意义。 2、万有特性试验 万有特性试验是将发动机四个主要参数—转速、功率、转矩和燃油消耗率绘制在一个曲线图上，它可以表示发动机在整个工作范围内主要参数的相互关系，用它可以确定发动机的最经济的工作区域。 13.3.3 转矩和转速的测量 发动机的转矩和转速是直接测量得来的，而功率由计算得出。 1、水力测功机 水力测功机的结构如图所示，外壳作成摇摆式，内腔流水，当发动机带动转轴5旋转时，转轴上的叶轮搅动水，水获得动能，靠摩擦力再将力传给外壳，外壳获得的力由载荷单元来平衡。即可测知转矩的大小。载荷单元现都用一个精密拉压力传感器，它将力的信号传递给二次仪表，再乘以力臂即能得出转矩值。 2、电力测功机 电力测功机根据交流电机或直流电机的不同可制成交流电力测功机或直流电力测功机。 它们都是利用转子与定子间的磁通作为工质来传递转矩的。它们与电机的最大不同是：将 定子外壳制成摇摆式结构。加有力臂，连着载荷单元，电力测功机既能拖动发动机运转，又能作为负载运转，应用范围大。但结构复杂，价格较贵。 转速的测定：现代的测功机都 附有转速测量装置，用于测量转速，进行特性控制，还可为计算功率提供转速信号。一般广泛采用磁电式转速传感器测量发动机转速。 13.3.4燃油消耗量的测量 燃油消耗量是发动机经济性的主要指标。在评价燃油消耗多少时，则用燃油消耗率，它表示每千瓦小时消耗多少克燃油。 测量的方法有：容积法、质量法 1、容积法 容积法常用的仪器由测量装置和显示仪两部分组成。其测量装置如图13-3-8所示。 在测量时，先选定计量单元的容积，