荷载及结构设计原理两03侧压力0416.pptVIP

H 冻胀力的分类 切向冻胀力??—作用于结构物基础侧面使基础产生向上拔力 法向冻胀力?no—垂直于基底冰结面和基础底面 水平冻胀力?ho—垂直于基础或结构物侧表面 水平冻胀力?ho 法向冻胀力?no 切向冻胀力?? 冻胀力的计算 1、切向冻胀力?? --按单位切向冻胀力取值 单位切向冻胀力：平均单位切向冻胀力?? （kpa） 相对平均单位冻胀力Tk(kN/m) 一般按平均单位切向力计算（按《建筑桩基技术规范》JGJ94-94） ?与基础接触的冻深（m） 总的切向冻胀力 T= ?? ? U ? H ?与冻土接触的基础周长（m） 2、法向冻胀力?no -- 影响因素复杂，随诸因素变化而变化 ? 影响因素：冻土的各种特性； 冻土层底下未冻土的压缩性； 作用于冻土层上的外部压力； 结构物抗变形能力等 ? 日本： ?no= E ? ?=E ? h/H （P32，3-36） h—冻胀量； H—冻结深度； E—冻土弹性模量 3、水平冻胀力?ho -- 没有确定的计算公式，按基于现场或室内测试给出的经验值 细粒土的最大冻胀力： 100?150kpa 粗粒土的最大冻胀力： 50?100kpa 第六节 撞击力 ? 位于通航河流或有漂流物的河流中的桥梁墩台,设计时应考虑船舶或漂流物的撞击作用 ? 撞击作用标准值取用或计算 ? 当缺乏实际调查资料时，内河上船舶撞击作用标准值可按下表采用； 四、五、六、七级航道内的钢筋混凝土桩墩，顺桥向撞击作用标准值可按下表所列数值的50%考虑。 ? 当缺乏实际调查资料时，海轮撞击作用标准值可按下表采用。 ? 可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩，应根据桥墩的自身抗撞击能力、桥墩的位置和外形、流水流速、水位变化、通航船舶类型和碰撞速度等因素做桥墩设施的设计。当设有与墩台分开的防撞击的防护结构时，桥墩可不计船舶的撞击作用。 ? 漂流物横桥向撞击力标准值 ? 撞击作用点 ? 内河船舶的撞击作用点，假定为计算通航水位线以上2m的桥墩宽度或长度的中点。 ? 海轮船舶撞击作用点需视实际情况而定。 ? 漂流物的撞击作用点假定在计算通航水位线上桥墩宽度的中点 ? 桥梁结构必要时可考虑汽车的撞击作用 ? 汽车撞击力标准值在车辆行使方向取1000kN，在车辆垂直方向取500kN，两个方向的撞击力不同时考虑，撞击力作用于行车道以上1.2m处，直接分布于撞击涉及的构件上。 ? 对于设有防撞设施的结构构件，可视防撞设施的防撞能力，对汽车撞击力标准值予以折减，但折减后汽车撞击力标准值不应低于上述规定取值的1/6。 * * * ? 塑性主动状态 当挡土墙离开土体向远离墙背方向移动时，墙后土体M有伸张的趋势，此时单元在水平截面上的法向应力?z不变而竖向截面上的法向应?x却逐渐减少（↓），直至满足极限平衡条件为止（称为主动朗肯状态），此时?x 达最低限值?a，因此，?a是小主应力，而?z是大主应力，并且莫尔圆与抗剪强度包线相切。 挡土墙土压力演示（图3-2） 此时滑动面的方向与大主压力?z的作用面（即水平面）成 ?=450+?/2 ? 塑性被动状态 当挡土墙在外力作用下挤压土体，水平截面上的法向应力?z 不变， ?x不断增加（↑），直至满足极限平衡条件（称为被动朗金状态）时?x达最大限值?p ，这时， ?x=?p是大主应力，而?z是小主应力，并且莫尔圆与抗剪强度包线相切。 挡土墙土压力演示（图3-2） 此时滑动面的方向与小主压力?z的作用面（即水平面）成 ?=450- ?/2 ? 由土力学的强度理论可知，当土体中某点处于极限平衡状态时，大主应力?1和小主应力?3之间应满足以下关系式： 粘 性 土 ?1=?3tg2(450+?/2)+2Ctg(450+?/2) 或 ?3=?1tg2(450-?/2)-2Ctg(450-?/2) 无粘性土 ?1=?3tg2(450+?