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汽车车桥类零件的工艺分析及高效加工的相关研究

摘要：随着人们生活水平的不断提升，汽车也进入到了寻常百姓家中。在汽车普及程度越来越高的同时，人们对汽车性能的关注度也不断提高，尤其是安全方面的性能更是备受民众的广泛重视。然而，在普通公众的认知中，普遍认为汽车最重要的部分当属汽车技术，而关于汽车零件的质量则鲜少有人关注。殊不知一旦汽车零件出现问题，不仅会导致汽车的综合性能下降，而且还会为汽车的行驶安全埋下巨大隐患。对此，本文针对汽车车桥的作用及其零件工艺展开分析，重点就高效加工等内容展开详尽探讨，以期能为汽车提升综合及安全性能提供参考。

关键词：汽车车桥零件工艺高效加工

拥有国家政策大力支持的汽车行业，近年来也呈现出了极其迅猛的发展速度。当前随着人们环保意识不断增强，汽车行业的发展主题也开始向“环保、节能”方向转变。但是，为了能够更好的实现上述目标，便需要优化机械制造力，高度重视汽车诸多元件的改良，如汽车车桥这个元件直接关系到汽车的综合性能。因此，为了推动汽车行业朝着可持续性方向发展，促进“环保、节能”目标达成，需明确车桥类零件每一道的加工工序，以此推动汽车行业健康稳定发展。

1汽车车桥的功能

车桥是每一辆汽车的必备元件，该元件另一个更为普遍的叫法便是车轴。它是位于车轮与悬架之间，对于汽车的车架及悬架起到了连接的作用。同时，汽车两端的车轮也与车轴密切相关。因此，车轴几乎承载了汽车所有，是维护汽车行驶最关键的元件之一。

车轴可以像大格栅一样集成在一起，车身两端由悬架系统支撑。因此，集成轴通常与独立悬架配合；轴也可以断开。例如，两把伞放在车身两侧，车身相应地由悬架系统支撑。因此，分离式车桥与独立悬架一起使用。根据不同的驱动模式，车桥也可分为四种类型：转向轴、驱动轴、传动轴和支撑轴。转向轴和支撑轴属于驱动轴。大多数汽车使用前后轮驱动（FR），因此前桥是转向轴，后轴是驱动轴；前轴成为当前驱动车辆（FF）的驱动轴，后轴是支撑轴。

转向轴的结构基本相同，由两个转向芯和一个转向梁组成。如果我们将梁与车身进行比较，驱动核心是其头部从一侧流向另一侧，颈部是我们通常称之为核心的部分，车轮安装在驱动核心上，就像头部有一个稻草覆盖层一样。然而，在驾驶时，草帽会旋转，但头部不会旋转。中心由轴承隔开，轴颈头部是车轮的旋转轴。车轴的轴线不垂直于地面，车轮本身也不垂直。

2汽车车桥类零件的工艺分析

2.1制定汽车车桥零件加工生产标准

根据转向功能的不同，汽车车桥又有非转向桥与转向桥之分，而车桥的类型也使得汽车的驱动方式分为非驱动车与驱动车两种。车桥零件也会因其作用位置的差异而需要选用不同的加工方案。通常在选择具体零件的加工方案时，最重要的判断依据便是车桥的驱动方式。

转向器、平衡轴与避震弹簧作为汽车前桥的主要组成零件，为汽车提供了稳定转向的功能。后桥主要是由传动齿轮、驱动轴以及减速器壳体组成，最主要的作用便是驱动与支撑。由此可见，汽车的前桥与后桥在分工上面有着明显不同，所以在加工相关零件時也要根据车桥的具体作用来合理选择加工方案，这样才能确保所制成的汽车车桥能够同时满足生产纲领与生产类型等要求。

2.2汽车车桥类零件加工工艺

生产汽车车桥类零件时，首要之务便是确认图像。当确保了图像的完整性，方能确保所制零件的公差、尺寸满足相关要求，为后续选择怎样的材料提供指导。加工车桥类零件时，在设备选型方面也要契合相关原则要求，这样才能够在避免生产成本过高的问题同时保证所生产车桥类零件的精密程度能更好的满足汽车性能、质量及安全等各方面的性能要求。

首先，确定加工方案。车桥作为承载着车架与车轮各方面作用力的关键性元件，据其驱动方式的不同又可细分为前桥、中桥以及后桥。对此，本文将围绕某汽车中桥的加工工艺展开详尽分析，而图1所示便是某汽车的中桥零件图。由改图可知，车桥零件的两端的轴属于旋转类型，基于此便可确定其他零件的尺寸。当然，制作过程仍需基于“互为基准”与“基准先行”的原则来明确具体的加工方案。至于工艺流程则普遍遵循着以下顺序，即首先针对两头的内孔及端面进行加工，之后便是两头的轴外圆。最后方式中间的琵琶孔及端面加工。

其次，设备选型。此次加工的车桥类零件，其长度、宽度及镗孔直径分别为2072mm、540mm以及445mm，而在选型具体的加工设备时，通常情况下是以卧式加工中心为优先选择项。后经一众工艺人员与机床操作工商议，认为此次加工属于常规另加加工类型，故认为最合理的选择项亦当是卧式加工中心。然而，卧式加工中心有一明显缺陷，那便是该加工中心本身的价值较为昂贵，因此也会导致加工的成本偏高。对此，经过与资深工艺人员再度商议，再统合了拥有丰富经验的机床操作人员的意见及建议后，决定在设备选型方面更多的偏向于“经济最大化、性价比最高化选择”，故而最终确定的工件加工方案立式加工