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声屏障分项开工报告改 嘉兴至绍兴跨江公路通道北岸接线项目 公路建设项目 分项开工申请报告 承包单位：杭州神通交通工程有限公司 合同号： JA03 监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司 编 号 ： 浙路（GL）103 浙江省交通厅工程质量监督站 嘉兴至绍兴跨江公路通道北岸接线 公路建设项目 施工技术（工艺试验）方案报审单 承包单位：杭州神通交通工程有限公司 合同号： JA03 监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司 编 号： 浙路（GL）106 浙江省交通厅工程质量监督站 声屏障施工组织设计 一、编制依据 1、嘉兴至绍兴跨江公路通道北岸接线声屏障施工图设计； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）； 3、《公路声屏障材料技术要求和检测方法》JT/T 646—2005； 3、《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T 90—2004； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95； 二、工程概况 本合同段主线起点桩号为k21+250，终点桩号为k31+100，主线长9.85km（含海宁枢纽、硖石互通），主要工程内容为：护栏（中分带活动护栏除外）、隔离栅、标志、标线、百米桩、声屏障等。其中声屏障工程数量为：路堤段声屏障2055m；桥梁段声屏障325m。 三、结构要点 1、本路段声屏障采用吸声与反射组合型屏障，声屏障上端为弧形吸声段，中间为透明、反射夹胶玻璃隔声段，下部为直立式吸声段和砖墙。 2、本工程考虑地形、高度、形体、阵风等影响因素的风荷载标准值为1.19kN/㎡。 3、声屏障的支撑体系采用H型钢立柱，标准立柱间距为2.0m。 4、桥梁段声屏障立柱采用高强化学锚栓固定于桥梁钢筋混凝土护栏上，路堤段声屏障立柱采用高强螺栓固定于钢管桩基础上。 5、材料选用： H型钢立柱：采用HW125×125的Q235型钢。 弹簧钢卡子：采用厚1.6mm，宽45mm的弹簧钢。 声屏障屏体吸、隔材料：吸声段内的填充材料采用离心玻璃棉，杂质含量不大于3%，要求防潮不吸水，外包0.15厚无碱憎水玻璃布。中部夹胶玻璃为白色、透明，厚10mm。吸声段面板采用0.8厚镀锌钢板喷塑，板面开百页孔，开孔率不小于25%。 6、防腐处理： H型钢立柱酸洗后热浸镀锌，镀锌层厚度76um，镀锌量600g/㎡，镀锌脱脂后进行喷塑，喷塑 厚度90um，塑粉必须使用纯聚酯材料。焊接部位及外露金属件面均需喷涂环氧防锈漆、浅灰色环氧面漆防腐。 7、色彩： 为尽可能与周围环境相协调，声屏障的主色调采用浅灰色。 四、计划施工工期 计划开工日期： 2013年3月25日。 计划完工日期： 2013年5月15日。 五、施工组织设计理念 高速公路声屏障的设置充分体现了以人为本、安全至上、生态环保的设计思想，声屏障的设置以“安全、有效、经济、美观”为原则。 安全：声屏障本身上下部结构的合理安全及对人、车、路和各特殊构筑物的安全。 有效：声屏障应实现设计降噪目标值，解决噪声污染，体现环境保护的基本思想。 经济：声屏障体现出集约型，最优化的设计思想，注重细节，精工细作，优化设计，实现精品工程。 美观：声屏障应呈现出自身的建筑艺术之美，与高速公路的揉合之美，与环境景观的协调之美，与区域人文特征的相容之美，与区域历史积淀的和谐之美。 六、技术交底 1、工程技术交底：我部项目总工组织各部门负责人及各部门相关人员（包括：现场施工人员、施工班组等）进行了技术交底。主要是明确各部门负责人及相关人员的职责并对施工图纸及施工工艺进行了技术交底。 2、安全技术交底：我部安办已组织项目部相关人员及施工班组进行了安全技术交底工作。 七、施工方案与方法 1、边坡开挖及最终恢复的施工方案、施工方法 基础开挖采用人工挖土，尽量减少对现有原土层的破坏。 施工前按图纸进行基础和地面的施工进行测量放样，并确定好伸缩缝，上报监理工程师，认可后对边坡进行开挖施工。 由于现场原土为填方土，在路肩、边坡上各留10cm的施工面，放坡系数按设计要 求和实际施工需要设置，基础四边各放20cm的施工面，边坡系数按设计要求。 在人工开挖土方时严禁超挖，作好基底、基面、标高控制及基准点的保护工作。 对开