施工便到道设置方案.docVIP

工程概况： ******平基土石方及边坡支护工程位于**市江北嘴中央商务区，拟施工区域央因人工改造，现关地形较平坦，总体地形东高西低，北高南低，地面高程240~250m，高差约10m。北侧、西侧及南侧新建道路已形成，东侧为待开发场地，无任何建筑物。基坑开挖深度为17m~27m 二、基坑工程特点 1、基坑开挖面积小，周边环境复杂，地下需要保护的管线较多，且基坑开挖很深，施工工期短，施工工序复杂。 2、由于场地内未发现滑坡、泥石流、崩塌、地面塌陷、地面沉降等不良地质作用，场地在自然状态下稳定性良好，给基坑支护和土石方开挖带来较好的施工条件。 3、基坑土石方开挖及边坡支护为分段跳槽开挖、逆作法施工，工期短，施工条件复杂，合理布置好施工作业面是本工程按时完成的关键。土石方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主线组织施工。要抓好土方开挖的连续突击作业，同时采用分区、分层、分步交叉流水作业。严格按照设计的分层开挖深度进行，充分利用空间和时间，保持土石方施工进度 三、土石方开挖平面布置： 土石方开挖拟采用分层、分区、分段进行开挖（见图1），每层开挖高度按设计要求划分，并考虑锚杆的施工工作面要求；每层开挖分区进行，先开挖锚杆施工工作面以外的土石方，挖出锚杆工作面的临空面以后，采用光面爆破方式爆破、开挖锚杆工作面内的土石方；分段开挖按设计要求跳槽、分段。土石方的开挖要为支护结构施工创造有利条件，待支护结构施工时，再进行开挖锚杆工作面以外的基坑内中间部位的土石方，这样，边坡支护施工与土石方开挖密切配合,以达到在保证安全的基础上充分利用场地，降低造价，缩短工期的目的。此时土方、支护可同时施工互不影响，使整个工程平稳有序的进行，以达到土方与支护施工的最佳配合状态。 图1 四、施工便道：本工程施工场地狭小，南侧、西侧、北侧均紧临已修建好的市政道路，并且已批准的施工场地出入口在场地的西侧、西南角上，结合本工程的特点，施工便道设置为内坡道。 1、施工便道的设置：施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m。前期施工中，因场地现阶段的挖方与施工便道出入口高差不大，并且受施工工艺的限制，施工便道起点设置在基坑中部，如图2所示。前期施工过程中，优先施工场地西侧的土石 图2 方与边坡支护施工（因南侧轻轨保护范围采取保护性施工，施工进度缓慢，所以不考虑南侧）；施工后期因基坑开挖深度大，施工便道与基坑开挖工作面有一定的高差，施工便道与边坡占地面积大，导致基坑内土石方开挖工作面减小，不利于基坑内的土石方开挖。此时，因前期施工中优先施工西侧的边坡支护及土石方开挖工作，待西侧土石方与边坡支护工作完成后，施工便道将转换到西侧开挖边线处，利用爆破后的破碎石渣回填一条新的施工便道（如图3），转换后的施工便道直至使用到工程完工。待基坑内的土石方开挖完成后，最后清理施工便道的土石方，完成整个工程。 图3 2、便道的维护：为保证施工便道最大限度的满足工程施工机械、材料的进场，施工期间应指定专人负责对施工便道的日常检查和养护、洒水，做到雨天不泥泞，晴天不粉尘。在施工过程，随着基坑开挖深度的加大，施工便道的边坡应随基坑的深度不同、岩层情况进行相应放坡，以确保施工的安全。 3、施工便道的拆除：基坑内土石方开挖、外运完成后，最后拆除施工便道。施工便道的拆除方法按以下步骤进行：首先，在便道起坡点采用挖掘机直接挖除装车外运，待施工到不能满足装车的工作面时，利用挖掘机对坡脚未运出的渣土往剩余的施工便道上坡方向转运，堆积在便道的末端，形成又一次能进行装车运渣的工作面（见图4）。如此重复作业，直到最后剩余的土石方无工作面时，再采用长臂挖土机配合人工进行施工，直至清除全部施工便道上的全部土石方，工程完工。 下面红色部分是赠送的总结计划，不需要的可以下载后编辑删除！2014年工作总结及2015年工作计划（精选） XX年，我工区安全生产工作始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以落实安全生产责任制为核心，积极开展安全生产大检查、事故隐患整改、安全生产宣传教育以及安全生产专项整治等活动，一年来，在工区全员的共同努力下，工区安全生产局面良好，总体安全生产形势持续稳定并更加牢固可靠。 一、主要工作开展情况 　(一)认真开展安全生产大检查，加大安全整治力度。 　　在今年的安全生产检查活动中，工区始终认真开展月度安全检查和日常性安全巡视检查记录，同时顺利完成公司组织的XX年春、秋季安全生产大检查和国家电网公司组织的专项隐患排查工作。截止日前，工区先后共开展各类安全检查71次，查出事故隐患点22处，均进行了闭环处理。通过检查活动，进一步夯实了工区的安全生产基础。 　　(二)顺利完成保电专项工作。 　　本年度工区共进行专项保电工作10次，累计保电天数达到90余天，通过工区全员的共同努力，顺利完成