齿轮和蜗轮传动的装配..ppt

齿轮和蜗轮传动装配 齿轮传动 * 掌握齿轮齿侧间隙测量,齿轮接触斑点以及根据接触斑点分布判断齿轮啮合情况,螺纹连接装配。 图1 齿轮按轴线的相互位置分类 齿轮啮合过程中，同时存在滚动和滑动速度，滚动速度对于形成油膜有利，而滑动速度则会产生两种后果，一种是产生流动油膜,另一种是产生磨损和拉伤，形成这两种相反后果的主要影响因素是滑动方向。例如,渐开线正齿轮与圆锥齿轮因为它们的滑动速度方向都是沿着齿高方向，与接触线方向是垂直的，所以容易形成油膜，对于具有渐开线齿廓的斜齿轮的滑动方向与接触线也近于垂直，为之沿齿宽方向还有轴向滚动速度，因此，也具有一定的润滑条件。图2是渐开线轮齿的滚动与滑动状态示意图，图中明确示出，齿根部分的滚动方向(R)与滑动方向(S )是相反的，也就是说，齿根区域的齿面上滑动率是负值，因此，这部分齿面容易发生点蚀；齿顶反之。 齿轮和蜗轮传动的装配要求 齿轮传动机构的装配步骤是: 1)验收机件，并按图纸要求将齿轮装在轴上； 2)将齿轮轴部件装入箱体座孔中， 3)检查啮合质量并进行必要的调整。 蜗轮蜗杆传动机构的装配步骤是: 1)将蜗轮齿圈压在轮毂上，并用紧定螺钉固定； 2)将蜗轮装到轴上； 3)将蜗轮轴部件装到箱体上； 4)安装蜗杆,蜗杆轴线的位置由箱体孔确定。 齿轮和蜗轮传动的结构形式不同,装配工作的内容也不同。闭式传动且采用滚动轴承支承的，两轴的中心距和相互位置精度(平行度和扭斜度)，完全由箱体轴承孔的加工精度来决定，装配工作只是通过钳工加工修整传动零件的制造误差。若采用滑动轴承时，在轴瓦副研过程中，可以在较小范围内适当调整两轴的中心距和位置误差。对具有单独轴承座的开式传动，在装配时，除了通过钳工加工修整传动零件的制造误差外，还要正确安装齿轮轴。 齿轮和蜗轮传动的装配 齿侧间隙 (1)齿侧间隙的作用 齿侧间隙是指一对相互啮合齿轮的非工作表面沿法线方向的距离,用Cn表示。其功用是补偿由于装配或制造的不精确，传递载荷时受温度影响的变形和弹性变形;并可在其中贮存一定的润滑油,以改善齿表面的摩擦条件。 （2）标准保证齿侧隙（以DC表示)是基本的侧间隙规范。对于圆柱或圆锥齿轮传动，它和箱体温度相差25°C及线膨胀系数相当的情况下,保证补偿由于发热而引起的侧间隙减小；对蜗轮传动，当箱体发热至50°C时，传动副发热至80°C。并在各自材料的线膨胀系数的情况下，保证补偿由于发热而引起的侧间隙减小。对冶金机械设备的闭式传动，原则上都采用DC,开式传动采用较大的侧隙，其结合形式为De (2)齿侧间隙的测量 1)压铅法:这是测量齿侧间隙常用和可靠的方法，它不需专门的装置即可进行测量。其测量方法是：在窄的齿轮上放置1-3条纯铅丝，铅丝的直径根据间隙大小来选定。铅丝的长度要以压上三个齿为好,为了防止铅丝落下,可用干油把它粘在齿轮上。压铅时应均匀转动啮合的齿轮，铅丝脱出后，可以看出被压铅条上分成大小交替，厚度不同的各段。对一个齿来说，很明显的分为三部分,第一部分厚度小，是工作侧间隙；第二部分最厚，为齿顶间隙；第三部分为非工作侧间隙。齿的工作侧和非工作侧的压铅厚度之和即为齿侧间隙。铅丝厚度应用千分尺来度量。 2)塞尺塞入法：其测量方法比较方便，但不如压铅法精确。 3)千分表法：这是最精确的测量方法。图4-37是测量圆柱齿轮的侧间隙图。其方法是，先将一个齿轮固定，将另一个齿轮向两侧极端摆动，从接触在齿廓表面上的千分表中的两个读数差可以得出侧间隙的值。 齿侧间隙标准 表4-3 圆柱齿轮的侧间隙 表4-4 圆锥齿轮的侧间隙 对于承受重载荷的齿轮以及在高温下工作的齿轮，必须考虑到温度变化所引起的膨胀，因此侧间隙需大一些。高速传动齿轮侧间隙的确定必须保证正常的润滑条件，又要降低噪音的产生。由于齿轮的磨损，侧间隙就会增大，允许的最大极限侧间隙，一般取装配时侧间隙的3-4倍。达到最大极限侧间隙值时，齿轮就应该更换。 表4-5 蜗杆传动的侧间隙 接触斑点 齿轮啮合时，齿的工作表面因互相滚压即留有可见的痕迹，由此痕迹所显示的接触斑点，就可以判断齿轮传动的装配质量。接触斑点可利用金属光泽或涂色法来检查。 正常啮合的齿轮，接触斑点应均匀分布在齿的工作侧面上(图4-38)。接触斑点按齿面展开图上接触痕迹所占百分比大小而决定: 沿齿宽方向 沿齿高方向 圆柱齿轮啮合的正确和不正确情形 圆锥齿轮啮合的正确和不正确情形 蜗杆、蜗轮啮合的正确和不正确情形 蜗杆传动技术要求 ①蜗杆与蜗轮轴心线应互相垂直 ②蜗杆轴心线应在蜗轮轮齿的对称中心平面内 ③蜗杆、蜗轮的中心距要准确 ④有合理的齿测间隙 ⑤有正确的接触斑点。蜗杆传动不正确啮合情况 见右图 （1）圆柱齿轮