车辆轨道耦合动力学理论在轨道.pdfVIP

车辆－轨道耦合动力学理论在轨道下沉变形 研究中的应用1 高建敏，翟婉明 西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都（610031 ） E-mail ：jianmingao04@ 摘 要：提出了将车辆－轨道耦合动力学理论引入轨道下沉变形研究的分析方法。通过将 车辆－轨道垂向耦合振动模型和轨道累积下沉计算模型相结合，以轨道结构动力学响应参 量和轨面高低不平顺状态变化等作为两者间的联结纽带，从车辆－轨道耦合动力学角度研 究了轨道的下沉变形特性。研究结果表明，随着轨道动荷载重复作用次数的增加，轨道下 沉量逐渐累积，轨面初始不平顺对轨道下沉变化影响较大。车辆－轨道耦合振动系统和轨 道下沉变形处于特定的相互作用过程之中，受轨道累积下沉变形的影响，轮轨力、轨道结 构响应加剧。 关键词：车辆；轨道；动力学；累积变形；下沉 中图分类号：U260.11 1. 引 言 铁路有碴轨道在运营使用过程中，由于其自身特点，会不可避免地产生残余变形。这 种残余变形随着列车荷载的反复作用，逐渐累积，最终导致轨道结构的下沉。轨道累积下 沉快慢及下沉量大小直接关系到轨道的维修模式和成本[1] 。因此，研究轨道的下沉变形累 积特性，预测下沉发展趋势，对经济、合理地安排轨道养护维修，保证列车安全、平稳、 不间断运行，具有重要意义。 有关轨道下沉变形的研究最初以试验研究为主，英国、日本、前苏联等国均通过大量 试验和现场调查，建立了各自的轨道下沉 （主要是道床）计算模型[2~5]，我国在道床下沉计 算模型方面也有研究，但相对较少[1,6] 。近年来，随着计算机技术的大力发展，使大型仿真 分析研究成为可能，研究人员开始探索利用计算机仿真技术，通过数值算法，从理论角度 深入研究有如轨道下沉这样的复杂问题，代表性国家主要有英国、瑞典和日本[7~9] 。国内在 轨道下沉仿真分析方面开展的研究甚少，至今尚未看到较为相关的文献资料。因此，本文 在国外研究经验基础上，基于车辆－轨道耦合动力学理论和轨道下沉变形法则，通过将车 辆－轨道耦合振动系统和轨道下沉变形相联结，开展了有关轨道动态下沉变形特性以及车 辆－轨道耦合振动系统与轨道下沉变形间相互影响关系的研究。 2 研究方法及仿真计算模型 2.1 轨道下沉研究方法 铁路运输属轮轨系统运输模式，车辆与轨道系统处于特定的耦合振动形态之中，车辆 与轨道相互作用，轨道几何形位的变化，轨道结构的变形和损伤，是车辆系统和轨道系统 相互作用再加上外界自然因素的影响而形成的。轨道的下沉变形是由于列车－轨道相互作 用产生的轨道动荷载诱发而产生的，而轨道下沉变形结果又会叠加于原始轨道形态之上， 进一步影响到车辆与轨道动态作用。可见，轨道的下沉变形和车辆－轨道耦合系统之间是 一个相互作用的过程，研究轨道的下沉变形离不开对车辆－轨道耦合振动系统的分析和研 1. 本课题得到教育部创新团队计划资助（IRT0452）、国家博士学科点基金项目（20030613011）和西南交 通大学博士创新基金的资助。 -1- 究，而要想获得与铁路运输实际较接近的车辆－轨道动力相互作用结果，也不能忽略轨道 下沉的影响。根据这一研究思路，本文采取将车辆－轨道耦合振动模型同轨道下沉变形模 型相联结的方法，研究轨道下沉变形特性，以及轨道下沉变形与车辆－轨道耦合振动系统 间的相互影响关系，如图 1 所示。 轨道结构参数 铁路运营条件 （轨道支承刚度、阻尼，钢轨、轨枕 （机车、车辆类型，行车 类型，道床厚度，路基K30模量等） 速度，铁路运量等） 床 道 辆 车