交通运输信号PPT第3章第3-4节(新教材)..ppt

第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 自动闭塞是目前国内外大量应用较为先进的行车闭塞方法。它在确保安全运行的条件下，增加列车运行密度，提高列车在区间内的运行速度。应用较先进的元、器件可以设计成高可靠性和安全性的自动闭塞系统（设备）。 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 一、自动闭塞工作原理及系统构成 利用通过信号机将一个区间划分为若干个闭塞分区（一般不小于1200m），每个闭塞分区内都装有轨道电路（或列车检测设备），通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示依列车运行或区间状态自动变换的系统（或制式）叫做自动闭塞系统。 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 图3－9　双线单向自动闭塞 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 在图3－9中的每个闭塞分区的始端都设置一架通过信号机，防护其后方的闭塞分区。这些通过信号机平时显示绿灯，即“定位开放式”，只有当列车占用该信号机所防护的闭塞分区或线路发生断轨、坍方等故障时，才显示红灯 ?? 停车信号。 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 对三显示自动闭塞可以总结以下几点： 1．通过信号机的显示是随列车所在位置而自动改变显示，当显示绿灯，机车前方至少有二个闭塞分区空闲。 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 2．禁止信号（红显示）是利用轨道电路传送，而其它命令可以利用轨道电路，也可利用其它通信道（架空明线或电缆）传送。对三显示自动闭塞必须传递三种以上的信息。 　 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 3．若利用轨道电路传送信息时，在每一个信号点处不但有接收本信号点信息的接收设备，同时还具有向前方信号点发送信息的发送设备。 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 根据以上原理可以把自动闭塞系统划分为各子系统，由各子系统来构成自动闭塞系统的原理框图，以适应各种制式的自动闭塞。系统原理框图如图3-11所示。 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 图3－11　自动闭塞系统原理框图 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 信息形成：它是自动闭塞系统的信息源，根据自动闭塞所需要的信息数量及特征而构成； 　　信息编码：它是根据本信号点的显示，把并行的信息源编制成符合设计要求的串行信息，它主要是由继电逻辑电路构成； 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 　 信息发送：它是把编码环节输出的串行信息进行调制及功率放大； 信息接收：它是把通道中接收的信息进行解调，以恢复原串行的信息； 　　 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 信息译解：它的作用是把接收的串行信息译解出信息内容，按设计要求动作规定的执行元件； 　　执行元件一般都采用安全型继电器，通过继电器的接点，控制通过信号机的信号显示。 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 图3-12是利用轨道电路传递自动闭塞信息的原理框图。 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 由图3－12可以看出，区间通过信号机的显示是调整列车运行的命令。三显示自动闭塞区间通过信号机的显示意义如下： 　　 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 绿灯 ?? 准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲。 　　黄灯 ?? 要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 红灯 ?? 列车应在该信号机前停车。 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 二、自动闭塞系统的分类 　　自动闭塞系统按照运营上和技术上的特征，大致可分为以下几类： 　　 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 （一）按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞系统、双线单向自动闭塞系统和双线双向自动闭塞系统 　 在单线区段上，一条线路需要双方向行车，为了调整双方向的列车运行而在线路两侧都装设通过色灯信号机，这样的自动闭塞称为单线双向自动闭塞，如图3－13（a）所示。　　 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 第三节　自动闭塞的基本 原理和分类 在