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北航《发动机I》在线作业一 一、单选题（共 19 道试题，共 76 分。） 1. 航空活塞发动机停车时,通常采用: A. 切断燃油调节器供油 B. 切断油箱供油 C. 关断磁电机 D. 关断总电源 2. 当混合气的余气系数为（）时，混合气的放热量最大。 A. 0.85 B. 1.1 C. 0.6 D. 0.97 3. 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机在起飞状态下,螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态? A. 大桨叶角和低转速 B. 大桨叶角和高转速 C. 小桨叶角和高转速 D. 小桨叶角和低转速 4. 下列关于活塞发动机磁电机开关的说法，正确的是 A. 停车后必须放在关断位 B. 停车时总电门关断后,应放双磁位 C. 停车时总电门关断后,应放右磁位 D. 停车时总电门关断后,应放左磁位 5. 除增加安全因素外,双磁电机点火系统主要还能提供 A. 较长的电咀使用寿命 B. 较短的发动机暖机时间 C. 较好的燃油燃烧 D. 较短的发动机冷机时间 6. 浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较,通常较易 A. 结冰 B. 碰到冰 C. 不易结冰 D. 漏油 7. 当飞机起飞时，航空活塞发动机通常使用什么状态 A. 最大状态 B. 巡航状态 C. 慢车状态 D. 中转速状态 8. 采用变矩螺旋桨的原因 A. 获得高速 B. 获得高稳定性 C. 获得高的螺旋桨效率 D. 获得低噪声 9. 磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是 A. 磁电机定时错误 B. 进气管道有裂纹 C. 磁电机开关接地线断开 D. 无法判断 10. 要使航空活塞发动机的功率最大，气缸内混合气的余气系数约为？ A. 1.0 B. 1.05 C. 0.97 D. 0.85 11. 巡航时,航空活塞发动机的最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比? A. 使气缸头温度最低 B. 使排气温度最高 C. 对给定的油门位置,可获得相应的最大功率 D. 使气缸头温度最高 12. 温度为86华氏度约合： A. 30摄氏度 B. 50摄氏度 C. 25摄氏度 D. 40摄氏度 13. 如果润滑航空活塞发动机的滑油量太少，飞行中可能会出现： A. 高的滑油温度，低的滑油压力 B. 低的滑油温度，高的滑油压力 C. 高的滑油温度和压力 D. 低的滑油温度和压力 14. 航空活塞发动机散热系统的作用是 A. 使汽化器温度保持在一定范围内 B. 使排气温度保持在一定范围内 C. 使气缸头温度保持在一定范围内 D. 使滑油温度保持在一定范围内 15. 航空活塞发动机正常工作时,滑油消耗的主要原因是 A. 高温下分解 B. 在气缸中烧掉 C. 高温下变成蒸气逸出 D. 其他原因 16. 对于活塞发动机,收油门过猛易造成 A. 过贫油燃烧 B. 过富油燃烧 C. 爆震 D. 早燃 17. 航空活塞发动机滑油系统的主要功用是 A. 只有润滑作用 B. 润滑,散热和变距 C. 加温燃油 D. 只有变距作用 18. 航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度,飞行中可以采用 A. 减小发动机功率 B. 增大空速 C. 适当调整混合气成份 D. 以上方法均可 19. 装备汽化器的航空活塞发动机与装备燃油直接喷射式的航空活塞发动机的燃油使用经济性相比: A. 更好 B. 更差 C. 一样 D. 无法比较 北航《发动机I》在线作业一 二、多选题（共 3 道试题，共 12 分。） 1. 座舱中控制航空活塞发动机工作的手柄主要有 A. 油门杆 B. 变距杆 C. 混合比杆 2. 活塞发动机的组成系统包括 A. 点火和启动系统 B. 燃油系统 C. 润滑系统 D. 冷却系统 3. 加速性主要影响飞机的哪些性能 A. 起飞性 B. 复飞性 C. 爬升性能 D. 舒适性 北航《发动机I》在线作业一 三、判断题（共 3 道试题，共 12 分。） 1. 气流的总压描述了气流所具有的总的机械能的大小及气体膨胀做功的能力。气流总压等于静压和动压之和。 A. 错误 B. 正确 2. 发动机的加速性是指快推油门杆时转速上升的快慢程度 A. 错误 B. 正确 3. 航空活塞发动机和航空喷气发动机都属于内燃机。 A. 错误 B. 正确