新型双弹簧悬架耦合振动特性及应用.docx

新型双弹簧悬架耦合振动特性及应用 摘 要：操稳性和平顺性是评价汽车性能的两个重要指标，分析研究表明，操稳性主要源于悬架对车身扰动的响应，响应越小，操稳性越好；平顺性主要源于悬架对路面激励的响应，响应越充分，平顺性越好。传统的单弹簧悬架对扰动和激励只能进行单一响应，无法同时提高车辆的操稳性和平顺性；新型双弹簧悬架对扰动采用不响应的设计，对激励进行充分响应的同时还可以保持底盘的平衡，其操稳性和平顺性远超过传统单弹簧悬架。本文结合双弹簧悬架的耦合振动进行分析，在提高车辆操稳性的同时，找到提高平顺性的参数范围和设计方法。 关键词：扰动；激励；耦合振动；操稳性；平顺性 中图分类号：U463.33 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）04-0063-05 Abstract： Handling stability and ride comfort are two important indexes to evaluate vehicle performance. Analysis results show that handling stability is mainly due to the response of suspension to vehicle body disturbance. The smaller the response is， the better the handling is； while the ride comfort comes from the response from suspension to the excitation of road surface， the more responsive， the better the ride comfort. The traditional single-spring suspension can only respond to disturbance and excitation singly， which can not simultaneously improve the handling stability and ride comfort. The novel double-spring suspension adopts the unresponsive design to the disturbance and can fully respond to the excitation while maintaining the balance of the chassis， its handling stability and ride comfort far exceed the traditional single spring suspension. In this paper， combining with the analysis of double spring suspension coupling vibration， to find the parameters to improve ride comfort and design methods while improving vehicle handling stability. Key Words： Disturbance； Excitation； Coupling vibration； Handling stability； Ride comfort 1 前言 操和平顺性是衡量汽车性能的两大重要指标，一般来说，平顺性主要取决于悬架对车轮冲击时的响应能力，操稳性主要取决于悬架对车身冲击的响应能力[1]，但是这种冲击区别很大，冲击强度不在一个数量级上，作用时间也相差至少一个数量级。对于目前的单弹簧悬架技术，采用一个弹簧响应两个不同数量级的冲击，导致减振器的阻尼设定存在不可调和的矛盾，阻尼较大时，有利于提高操稳性，但平顺性降低，阻尼较小时，有利于提高平顺性，但操稳性降低[2]。虽然一些高级车辆配备的主动悬架可以根据路况和驾驶状态适时调整阻尼的大小，但也仅是通过牺牲一定的操稳性或平顺性以满足车辆的实时需求，无法同时提高这两个指标[3]。从原理上说，单弹簧悬架导致底盘振动是不可避免的，现有的技术只能减弱振动或选择性调控，本文提出的双弹簧悬架技术能够有效区别这两种冲击并分别响应，使底盘在受到冲击时减少甚至消除振动，在理论上可以同时提高汽车的操稳性和平顺性，大大提高车辆的综合性能。 2 悬架的“扰动”与“激励” 为便于讨论和分析，需要对汽车悬架在垂直方向上的受力重新进行定义，普通车辆的悬架受到的冲击主要包括两个来源，一个是来自车身的冲击，这个冲击的主要特点是作