汽车新技术2(电喷发动机维修要点总结2).pptVIP

5）电路控制（1） 同时喷射：控制电路和控制程序简单，所有喷油器并联连接。曲轴转360度各缸同时喷油一次。并不是每缸在最佳工况是得到喷油的。(J) （3）顺序喷射：各缸喷油器由分别由微机控制，形成各自的独立的回路。能够做到按各缸的实际工况进行供油。 6）故障诊断方法：（1）万用表检测：检测电阻值，检测电压值。（在ECU的连线处，找到相应的接线端子，在点火开关打开的情况下，以测到与电瓶电压相近的值为正常） （2）喷油计量：用量杯检测燃油泵的供油和喷油器的喷油量。 （3）声响判断：用声音计、手触摸的方式感应是否有喷油脉冲。 电动汽油泵工作原理 油压调节器结构 油压调节器工作原理 三元催化器内部结构 三元催化器 　三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它使用的是铂、铑合金催化剂。可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。 　　三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 三元催化器有效控制区间 氧传感器的安装位置图 汽车电子控制系统维修与检验技术 电子燃油喷射（EFI）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射以代替传统化油器的系统。其控制原理是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到最佳的空燃比和点火时刻。 采用ECU以后可以对发动机系统形成闭环控制既燃料定量、排气控制、随时反馈、及时调整、保持最佳。使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻，达到动力性、经济性和排放指标兼顾的效果。 一、电子控制器（ECU）的工作原理和故障诊断 发动机电子控制单元（ECU）从外观上看犹如一个盒子，但内部全是各种电子元件，是非常精密的一种装置。它的基本功能是不断地掌握发动机负荷和转速的变化情况，根据预先给定的程序决定出燃油的喷射时间和喷射量。 1.电控装置（ECU）的组成 由内四组：输入电路、输出电路、转换器电路和微机组成。 外两块：传感器和执行器组成。 2.输入电路的工作原理 将传感器的输入信号通过滤波、整形、降压的处理，才可以转换成输入电平（有规律的信号），为进一步的微机处理做好前期准备。 3.A/D转换器（模拟/数字转换器） 由传感器出入的模拟信号微机是不能直接处理，故要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微机。（右下图为空气流量信号的处理过程） 4.微型电子计算机 微机的功用是将输入电路、转换电路送来的信号用内存程序进行处理，并把处理结果如：燃油喷射控制信号、点火控制信号送往输出回路。 1）CPU（中央处理器）：功用是读出命令和执行数据处理的任务。它是由运算器6（进行算术运算和逻辑运算）、寄存器5（存储数据）和控制器4（信号的传送及控制）等组成。 2）ROM(只读存储器）：各种程序和数据的保存，既软件。切断电源时存储内容也不消失。 3）RAM（随机存储器）：既能读也能写入数据，但是切断电源，存储的数据就会消失。 4）I/O输入/输出接口：接受CPU的命令输出信号给输出电路。 5.输出电路的工作原理 微机通过接口（I/O）交给输出电路的是电压很低的数字信号，因这种信号不能驱动执行器（部件）工作，输出电路的功用就是将此信号转换成可以驱动执行器工作的输出信号。输出回路多采用大功率三极管，通过控制执行部件的搭铁回路，达到控制其导通或截止的效果（如右图）。 6.执行器（部件） 就发动机而言执行器有：喷油器、点火器、进气阀、自动变速器档位电磁阀、车