2019年南京地铁南京站～东井亭区间渡线段隧道施工技术.docVIP

目录 TOC \o 1-3 第一章 工程概况 PAGEREF _Toc207164231 \h 2 第二章 施工方案 PAGEREF _Toc207164232 \h 2 第三章 方案的实施 PAGEREF _Toc207164233 \h 3 第四章 体会 PAGEREF _Toc207164234 \h 9 工程概况 南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起讫里程为K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全长106. 764 m。 地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6 层) 。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。 该段隧道拱顶距地面7. 5 m ,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。 施工方案 在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下,由大断面向小断面施工,其总体方案如下: (1) 隧道施工前,在红山饭店墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩进行土体加固。 (2) 超前支护:左线K14 + 376. 67～14 + 387. 92段全断面施作108、长13 m 的管棚支护,右线全断面施作159、长30 m 的管棚支护。渡线管棚长8 m ,搭接长度4 m ,形成双层管棚注浆效果,其余地段在拱部设置短管棚支护。 收稿日期:2003 - 01 - 27 作者简介:马天文,男,工程师,副总工程师. 　　(3) 左线大断面采用双侧壁导洞法,小断面采用超短台阶法;右线小断面采用超短台阶法,大断面采用双侧壁导洞法和CRD 法,由南向北掘进。施工顺序:首先由右线小断面施工到大断面分界点,封闭掌子面后, 进入大断面右侧壁导洞至里程K14 +433. 434 停止;同时左线大断面施工到小断面分界点后,先进行左线正洞施工(20～30 m) ,再进行单渡线施工,最后进入右线大断面左侧壁导洞施工至里程K14 + 433. 434 ,连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余部分,同时向前进入渡线段CRD 工法施工,施工步骤见图1 。 方案的实施 3. 1 左线K14 + 376. 67～ + 391. 07 段施工该段采用双侧壁导洞法施工,见图2 。 (1) 首先在拱部打入13 m 管棚,打到K14 +386. 82 处并注浆,将松散土体固结起来。 (2) 采用人工分部开挖,各分部之间拉开3～5 m的距离。 (3) 初期支护采用锚杆、挂网、格栅钢架、喷混凝土联合支护,并进行背后注浆填充。 (4) 初期支护封闭成环后临时支护暂不拆除,待二次衬砌施工时再逐段拆除中壁临时支护,每次拆除距离不超过6 m。 (5) 当施工到K14 + 382. 82 处时,再打一排短管棚;施工到K14 +391. 07 处时,掌子面挂网并喷射35 cm· 5 2 · 图1 　渡线段施工步骤示意 1、超前短管棚施工 1、超前短管棚施工 二部开挖 3、初期支护 四部开挖 八部开挖 7、初期支护 六部开挖 5、初期支护 9、初期支护 十部开挖 11、初期支护 十二部开挖 15、拱部衬砌 14、仰拱及边墙衬砌 13、初期支护 图2 　双侧壁导洞法施工工序流程 厚混凝土进行封闭。然后,破除左线断面范围内的混凝土,先开挖左线。 3. 2 　左线小断面施工 左线端面混凝土破除后,在端头位置,连设三榀格栅钢架,间距40 cm ,以保证端头的稳定。开挖采用超短台阶法,在前8 m 范围内两洞间预设对拉锚杆,对拉锚杆间距按1 m ×1 m 布置,竖向共设5 排。 3. 3 渡线施工 左线开挖20～30 m 后,打设超前短管棚及小导管支护,破除渡线断面混凝土,前三榀钢架与左线前三榀钢架连接为一体,保证洞口稳定后,进行渡线施工。采用超短台阶法施工,随开挖及时将预设的对拉锚杆连接好。 3. 4 　右线K14 + 376. 67～ + 408. 87 段施工 (1) 为保证红山饭店的安全,开挖前沿隧道周边打设159 长(30 m) 管棚进行超前加固。 (2) 开挖采用超短台阶法施工, 在距K14 +408. 87 前8 m 范围内预设对拉锚杆。 (3) 开挖到K14 + 408. 87 处后,进行掌子面挂网,喷射C20 混凝土(厚35 cm) 封端。 3. 5 　右线K14 + 408. 87～ + 433. 434 段施工该段采用双侧壁导洞法施工。 (1) 右线右侧按导洞轮廓破除封端混凝土先进,按图3 所示断面进行开挖,施工时依照双侧壁导洞开挖法进行,一直进到K14 + 433.