2019年第章、工程概况.docVIP

第二章 工程概况 工程建设目的 某市地铁五号线是某市市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线，主要解决城乡南北向交通问题，是奥运工程重要项目。线路南起丰台区宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区。线路在干杨树站以北是地面或高架线路，以南为地下线，与原有1、2号线交叉站有崇文门站、东单站、雍和宫站。全线长度27.6km，地下线长16.9km，高架线长10.7km，车站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地铁五号线土建工程xx合同段包括2个盾构施工区间，东单站～xx站区间地面建筑情况复杂，地下管线、人防建筑多，施工难度较大；根据业主编排的五号线工程整体计划，盾构标段工程为关键作业，工期要求紧。由于建设质量及工期要求都比较严格，因此必须保质保量按时完工，从而按时确保地铁五号线的铺轨工作和全线开通。 工程范围及工程结构形式 工程范围 某市地铁五号线xx合同段土建施工包括2个区间盾构施工：xx站～xx站区间，xx站～xx站间，以及各个区间的联络通道。 区间隧道工程结构形式 区间隧道线路 1、xx站～xx站区间 线路为双线，区间全长754.xx2m。利用东单站作为盾构始发井，该盾构机由东单站北端右线向北推进，到xx站掉头后，继续向南推进本区间段的左线。轨顶距地表14～14.5m，本线路曲线半径2000m。 设计起点K7+876.764以3‰上坡出始发井到达本区段最高处K8+220.000，而后以3‰下坡进入xx站，到达最低处K8+640.000。 左右线隧道中线间距 起止位置 线路间距（m） 东单站～K8+268.000 16.8 K8+268.000～xx站 14.8 隧道覆土厚度：8～10m。 2、xx站～xx站区间 线路为双线，区间全长666.564m。利用xx站南端作为右线盾构始发井和左线盾构接收井。轨顶距地表14～21m，本线路曲线半径2000。 设计起点K9+476.300以8‰上坡到达本区段最高处K8+857.000，然后以xx‰上坡，到达K8+853变坡度，以3‰下坡进入xx站，到达最低处。 左右线隧道中线间距 起止位置 线路间距（m） xx站～K9+128.000 14.8 K9+128.000～xx站 16.8 盾构隧道结构 隧道结构：内径5400mm，外径6000mm。隧道结构衬砌：预制装配式板形钢筋混凝土管片，厚300mm，宽1200mm，采用普通环管片衬砌及直线环、左转环、右转环，错缝拼装。通用环沿环向分为6块，3块标准块（中心角67.5 o），2块邻接块（中心角67.5o）和1块封顶块（中心角22.5o），楔形环（左、右转环）的楔形量按最小曲线半径300m计算确定，楔形量为Δ＝48.00mm，楔形角β＝0.46 o，楔形量平分为两部分，对称设置在楔形环的两侧环面。管片连接方式：纵缝和环缝均采用弯螺栓连接，环向接缝设2个螺栓，纵向共设16个螺栓（封顶块1个，其它管片每块设3个螺栓）。管片环与环之间采用错缝拼装方式，管片端面采用平面式，仅设置防水胶条处留有沟槽。 特殊钢环片共8块，在区间正线隧道与联络通道交界处设2环开口衬砌环特殊管片。 联络通道工程结构形式 区 间 名 称 里 程 内净空尺寸（mm×mm） 长度（m） 东单站～xx站 K8+268.0 2000×2800 10.8 xx站～xx站 K9+128.0 2000×2800 8.8 盾构工作井 xx站～xx站区间盾构始发及接收井设置于xx站南端，调头井设置在xx站北端。竖井使用车站端头结构空间。东单站～xx站区间盾构始发及接收井设置于东单站北端，调头井设置在xx站南端. 工程地质和水文条件 工程地质 东单站～xx站区间工程地质 东单站～xx站区间隧道所在的区段处于某市永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在44.80—45.70m之间。 勘察揭露地层土质自上而下依次为： （1） 人工填土层（Qml） 杂填土①1层：杂色，稍湿，局部因管道漏水呈饱和状态，松散～稍密，表层为沥青路面，埋设有各种地下管线，含旧房基础及三合土地基。一般厚度为1～3m，最大厚度为6.40m。 粘质粉土素填土①层：黄褐色～灰色，稍湿～饱和，可塑～硬塑，结构性差。厚度为0～4.4m，以上两层总厚度一般为3～6.4m，层底标高为39.40～43.00m。 （2）第四纪全新世冲洪积地层（Q4al+pl） 粘质粉土砂质粉土②层：褐黄色～黄褐色，稍湿～饱和，可塑～硬塑。该层在不同的地段分别夹粉质粘土②1层、重粉质粘土②2层，局部夹粉细砂透镜体②3层。本层厚度为5.1～8.9m，层底标高为31.96～35.51m。 粉细砂③层：褐黄色～黄灰色，湿～饱和，密实，局部夹砂质粉土薄层，下部为中粗砂③1层或砾砂③2