天津海河大桥钢桥面sma呢混合料铺装方案.docVIP

天津海河大桥钢桥面SMA混合料铺装方案 ? 刘荣泉 ? 【内容摘要】介绍天津海河大桥钢桥面的铺装方案，以及施工中的质量控制措施。对钢桥面铺装的方法进行探讨 【关键词】钢桥面；铺装方案；SMA混合料； ? 一、 前言 钢桥面铺装是大跨径钢桥建设中的一项很复杂、很关键的技术，在当前仍然是世界性的技术难题。钢桥面的受力状态、铺装材料的基本强度、变形性能、抗腐蚀性、水稳性、高温稳定性、低温抗裂性、粘接性、抗滑性、施工工艺等要求很高。在我国虽然通过虎门大桥、广东汕头宕石大桥、厦门海沧大桥、武汉白沙洲大桥等的实践，双层SMA钢桥面成套技术，日趋成熟，但是我们也不得不承认，该工艺引入我国时间较短，未经过时间的检验，基本上还不能说有成功的经验，向三峡西陵长江大桥、虎门大桥等几座大桥在竣工后不久，不同程度上都进行了翻修，甚至全面返工。 在国外，尤其是日本及欧洲在长大跨径钢梁斜拉桥、悬索桥的建设已经具有悠久的历史，在桥面铺装方面有许多成功的经验，但是日本、欧洲的气候条件与我国有很大差异。日本属东亚季风气候并具有海洋性特征，形成较为温和和湿润的海洋性气候，即冬无严寒，夏无酷暑。欧洲的气候条件就更好。天津地区属温带半湿润季风气候，具有海洋型与大陆型过渡气候特点，气候温和，四季分明，雨量充沛，春秋季短，冬寒夏热。夏季降水集中，易出现暴雨造成夏涝。其余季节雨水偏少。本地区7～8月份温度最高，最高气温39℃左右，按美国SHRP方法计算，路表最高温度T=Tair+26.3，当气温达到39℃时，路表最高温度达65.3℃。冬季时间长，最低气温可达-15℃左右，昼夜温差大。这样的气候差异必须考虑，并在设计与施工中引起足够的重视。我国近几年虽然引进了大量的先进的机械设备，在此方面不落后于发达国家，但是在筑路材料的生产、开发、应用上还严重落后，从沥青、砂石料等各种原材料还严格遵循就地取材，节约成本的原则，生产的原材料质量还达不到西方国家质量要求，这也是我国高速公路质量达不到西方发达国家高速公路质量的一个重要原因。 钢桥面铺装与普通桥面铺装相比有它自身的特点，概括的说，钢桥面铺装应具备以下基本性能： 1、应具备良好的层间结合，保证铺装层与桥面板的整体性。 2、良好的高温稳定性，能满足高达70℃以上的高温使用条件要求。 3、良好的抗变形能力，以适应钢板的变形。 4、良好的防排水能力，以保证钢板不受侵蚀。 5、良好的抗滑性能和平整度。 ? 二、钢桥面铺装层的技术方案 （一）、桥面铺装的结构设计 由于受钢桥面铺装厚度为60mm的限制，依据功能要求，铺装结构层按双层改性沥青SMA设计。铺装结构由以下结构层组成：①喷砂除锈、喷涂防护漆；②防水粘接层；③铺装下层SMA10；④改性乳化沥青粘层⑤铺装表面层SMA13。 1、铺装下层（厚3.0cm）使用较硬的改性沥青和较小空隙率（2.5%-3.5%）的混合料，保证铺装层具有良好的热稳定性及密水性。铺装上层(厚3.0cm)SMA13则用弹性较好且变形能力优良的改性沥青、粗骨料良好嵌挤的级配（空隙率3.5%-4.5%），以保证铺装对热稳定性、抗裂性及表面抗滑性能的要求。铺装结构图如下： ? 铺装上层（面层）：30CM厚改性沥青SMA13 粘层：改性乳化沥青0．4～0．6L/M2 铺装下层（保护层）：30CM厚改性沥青SMA10 防水粘结层：3-5MM；粘结剂0．8～1．2MM 及2．36～4．75MM预拌沥青碎石满铺一层 富锌底漆50～100μm 钢板12MM；喷砂除锈（Sα2．5级） ? 2、? 桥面喷砂除锈（Sa2.5级）后喷涂50-100μm富锌底漆及防水粘接层组成防水层，防水层与铺装下层组成防水隔离层。防护漆要求与钢板的结合力达到5.0Mpa，其技术要求如下表： 3、 技术指标 要 求 漆面