铁路大跨劲性骨架钢筋混都凝土拱桥设计研究.doc

2016年度全国工程建设优秀QC小组成果材料 PAGE PAGE 1 201 2016年度全国工程建设 优秀QC小组成果材料 铁路大跨劲性骨架钢筋混凝土拱桥设计研究 铁路大跨劲性骨架钢筋混凝土拱桥设计QC小组 中铁第一勘察设计院集团有限公司 二O一六年三月 西安 2016年度全国工程建设优秀QC小组成果材料 PAGE PAGE 7 目 录 TOC \o 1-1 \u 一、小组概况 PAGEREF _Toc393657576 \h 1 二、工程概况 PAGEREF _Toc393657577 \h 1 三、选题理由 PAGEREF _Toc393657578 \h 3 四、设定目标 PAGEREF _Toc393657579 \h 3 五、提出各种方案并确定最佳方案 5 六、制定对策 15 七、实施对策 16 八、确认效果 22 九、标准化 23 十、今后打算 23 PAGE 13 一、小组概况 铁路大跨劲性骨架钢筋混凝土拱桥设计QC小组成立于2014年10月，共有成员7名，其中组员5名，技术顾问2名，小组成员平均年龄36岁。全组成员均接受TQC教育达48小时以上，满足教学大纲要求，成员表如下： 表1 QC小组成员表 序号 姓 名 性别 年龄 文化程度 职 称 组内职务 1 易成 男 35 工学硕士 高 工 组 长 2 孙智峰 男 29 工学硕士 工程师 副组长 3 黄小安 男 28 工学硕士 工程师 组 员 4 倪燕平 女 43 工学硕士 教 高 组 员 5 庄严 男 30 工学硕士 工程师 组 员 6 欧阳辉来 男 40 大学本科 高级工程师 组 员 7 雷晓峰 男 43 大学本科 教 高 技术指导 8 陈应陶 男 49 大学本科 教 高 技术顾问 小组成立后，开展有记录的活动共组织了8次，累计时长超过24小时，其中还组织了调研、研讨及讲座活动，本课题为创新型。小组成员组成和知识结构合理，成员大多是生产一线的中坚力量，具有丰富设计经验，思维活跃，是一支具有创新能力、勇于承担挑战的队伍。 本课题完成于2014年11月课题，该成果用于设计，其设计文件通过了专家审查，于2015年1月取得成果。 二、工程概况 祁家渡黄河大桥为180m铁路上承式劲性骨架混凝土拱桥，该桥主桥位于直线上，平坡，为Ⅰ级单线铁路，设计行车速度120km/h。工点位于黄河峡谷区，桥址处地形狭窄，黄河沟谷呈典型的“V”字型，两岸的坡面陡立，基岩裸露，陡立的岸坡顶部为黄土缓陵地貌，坡面顺直，多成狭长的黄土梁地貌及坡顶浑圆的黄土茆地貌形态，局部发育有黄土冲沟，冲沟宽浅、坡面陡立。 桥位位于刘家峡水电站大坝上游约4.6 km处，其上游约1km处为祁家黄河渡口，距兰州市75公里。水库东起刘家峡大坝，西至炳灵寺峡口，呈西南-东北走向，南接东乡、临夏县，北连永靖县，湖岸线长55公里，水面最宽处6公里，水域面积达130多平方公里，蓄水量约57亿多立方米，正常水位1735米，海拔2100米。刘家峡下游的兰州市，天然百年一遇洪峰8080m3/s，城市防洪安全泄量6500m3/s。通过龙羊峡施工围堰和刘家峡水库对洪水的调蓄，兰州最大洪峰流量控制到5600m3/s。 图1 工程地理位置图 设计中需考虑景观、排洪、通航的要求，经多方案比选，最终推荐在该处采用主跨为180m劲性骨架钢筋混凝土拱。拱肋高度37.5m，矢跨比为1/4.8。拱中心轴线采用悬链线方程，拱轴系数m=2.8。全桥孔跨布置为2-24简支箱梁+1-180劲性骨架钢筋混凝土拱+2-24m简支箱梁。拱顶框架两端各采用5x14.5m的桥面纵梁，桥面纵梁采用等高度钢筋混凝土连续梁。 劲性骨架钢筋混凝土拱是沿拱圈轴线用钢管建成钢桁拱，以钢桁拱作为承力结构，在其上悬挂模板，分环、分段、分层对称、均衡的浇筑拱圈混凝土，最后合龙成拱。骨架采用钢管混凝土结构，自重较小，有利于实现大节段的制作安装，快速拼接成拱后即可作为所有后续拱箱施工的平台，实现了无支架施工大跨径混凝土拱圈。拱圈混凝土浇筑采用分环分段的程序，先浇筑的混凝土达到一定强度后参与骨架联合承力，可以降低骨架的钢材用量与造价。劲性骨架不仅作为施工支架，被混凝土包裹后在拱圈承受后续恒、活载时作为配筋的一部分参与受力，实现了钢材的充分利用。跨径较大时，劲性骨架的弦杆采用钢管混凝土结构，使骨架的刚度和承载力都得到了较大提高。 兰合线祁家渡黄河大桥1孔180m劲性骨架钢筋混凝土拱结构，是目前国内单线铁路跨度最大的劲性骨架钢筋混凝土拱结构，设计难度大，该种结构的尺寸拟定、结构构造设计、结构受力分析、钢筋配置等方面具有创新设计性。 三、选题理由 1、劲性骨架钢筋混凝土拱结构，是目前国内单线铁路跨度最大的劲性骨架钢筋混凝土拱结构，我院