2019年某kv架空线跨越铁路施工方案.docVIP

35KV导、地线架设跨越铁路安全技术措施 编制： 审核： 批准： 二〇〇九年二月六日 35KV导、地线架设跨越铁路（下行K1155+500） 安全技术措施 编制依据 某城际铁路三电迁改工程迁改原则及要求。 某城际铁路沿线35KV、110KV杆线迁移施工图。 铁路营业线施工安全管理办法（铁办[2008]190号）。 某铁路局营业线施工安全管理实施办法。 国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件。 施工现场勘察资料。 编制原则 结合工程特点和现场施工条件，积极采用先进施工工艺，优选施工方案，确保工程质量、确保营业线运营安全、确保施工安全、确保工期符合营业线设备管理单位和运营单位要求。 跨越架施工及导线拆除、架设采用新技术、新工艺，减少对运输的 干扰和影响。 按照标准化工地建设要求充分注意环境保护、水土保护施工。 组织专业化的施工队伍、文明施工。 工程概况 工程名称：35kV某线16＃-17＃塔杆升高工程。 工程简介： 35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。 跨越架分为：1、脚手架搭设；2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳；3、高压电力导、地线的展放和拆除；4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。 35kV某线16＃-17＃杆塔进行升高，杆塔基坑位置在既有电力线路下方，因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化，基本上是75o。此处施工不更换导线，采用线档内导地线没接头。 施工组织 为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全，专门成立由架子队队长组长、技术负责人、各相关部门人员任组员的施工领导小组。 成立工程领导小组 工程负责人： 安全负责人： 验收负责人： 驻站联络员： 安全防护员： 施工方案 根据现场电气化铁路的情况，跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、停电封锁过引绳、跨越架封网保护、人工施放牵引绳引导线和地线工艺流程。施工前向施工单位进行技术交底，保证施工过程中的既有铁路运营安全、既有铁路设备安全和施工人员的人身安全。 跨越架搭设 跨越架搭设由测工测出线路的中心位置并做出标记，跨越架由此标记向两侧对称进行搭设。带电越线架越搭设时要封顶。线架材料采用毛竹。 跨越架与带电体间的电气距离，应满足下表要求：单位：（米） 电压等级 跨越架部位 10KV 接触网 35KV 110KV 水平距离 1.0 1.5 1.5 2.0 垂直距离 1.0 1.5 1.5 2.0 根据电力建设安全工作规程的相关要求和现场情况，本次跨越架的高度为轨顶向上14m，即满足安全规范。两侧跨越架靠近铁路侧边缘距围栏1m，搭设长度按照L=(A+4)/sinФ(L为跨越架搭设长度，A为本工程两边导线间的距离10m，Ф为电力线路与铁路交叉角度为75o)公式计算，跨越架搭设长度为14m；搭设宽度为4.5m，埋深不小于0.5。 搭设跨越架要求采用质地较好的毛竹，其表面不得有明显的擦痕或碰伤，不得使用已经破裂的毛竹搭设跨越架。 跨越架的立杆距离不大于1.5m，横杆间上下距离不大于1.2m。立杆应垂直，其埋深应大于0.5m，干坑夯实；无法开挖坑时应绑扫地杆，横杆与立杆应成直角搭设。 毛竹采用10#铁丝绑扎（顶部不得用铁丝），顶部用Ф10的尼龙绳。横杆与立杆搭接长度不得小于1.5m，绑扎不得少于三道；立杆、大横杆、小横杆相交时应先绑扎第二根，再绑扎第三根，不得一扣绑三根；跨越架的两端及每隔6-8根立杆应设剪力撑、支杆或临时拉线，其对地夹角为60o；支杆的埋深不小于0.5。 毛竹的有效长度应符合《安全操作规程》的有关规定，并根据毛竹的实际情况使用，一般不大于5m，不够长时用10#铁丝绑扎连接。毛竹架顶端两侧需搭设羊角。 在对既有铁路有10kv及以下电力线路时，即铁路贯通线、自闭线或联络线等电力线路，同样采取搭设毛竹架的跨越措施，根据《安全操作规程》对于搭设跨越架对10KV电力线路的安全距离的要求，跨越架对10KV电力线路水平距离和垂直距离均为1m，并将10KV线路搭设在跨越架内。 铁路的跨越架搭设采取封网措施，考虑到电气化铁路安全运行的要求，封网待停电封锁后，现场采用Ф10的绝缘尼龙绳在每一张网的下方各设3根，但绳头栓扣的位置字啊铁路两侧跨越架的主架上。绝缘绳的上方敷设Ф8的绝缘网，并牢固固定在两侧跨越架的主架上。架设结束后，待停电封锁后，拆绝缘网。架设安全网对接触网导线的距离始终保持在2m以上。 架设跨越架前，先与南京工务段、供电段签订安全协议及要点计划，做好地下管线的保护工作并