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气门间隙调整 学习目标: 1.气门间隙的概念； 2.气门间隙产生的缘由； 3.气门间隙的调整方法； 绪论 课堂小结 布置作业 教学过程 教学目标 1.气门间隙的定义 发动机在冷态下，当气门处于完全关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 一般在冷态，进气门间隙为0.25~0.30mm，排气门间隙为0.30~0.35mm。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 摇臂 气门 2.气门间隙产生的缘由 发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间没有间隙，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀就会引起气门关闭不严，造成气缸漏气，功率下降，气门烧蚀。所以，发动机在冷态装配时，在气门与气门传动件之间应留有适当间隙以补偿气门受热后的膨胀量。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 气门烧蚀 间隙过大：进、排气门开启滞后，缩短了进、排气门开启时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因为进气不足、排气不净而功率下降。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 3.气门间隙调整方法 3.1气门间隙调整方法取决配气机构的结构形式： （1）利用摇臂推杆一端的调节螺钉进行调整； （2）有的利用更换垫片来调整间隙。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 间隙 3.2间隙调整方法： （1）逐缸调整法 转动发动机曲轴，使第一缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态，气门间隙可调； 检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配气机构，先松开摇臂上的调整螺钉的锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可，调好后拧紧锁紧螺母然后用厚薄规复查一次； 转动曲轴，以同样方法检查调整其余各缸气门间隙； （2）两次调整法 两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 “双排不进法”是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。即“双”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门；“不”表示某缸进、排气门均不调整；“进”表示某缸只可调整进气门。 课堂小结 布置作业 教学目标 教学过程 目 录 布 置 作 业 课堂小结 教学目标 教学过程 布置作业 谢谢！