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铁路桥梁桥面构造 主要内容 一 桥面型式 二 桥面构造及布置 桥面型式 桥面结构型式：  明桥面；  正交异性整体钢桥面；  分离式混凝土桥面；  整体式混凝土桥面。 轨道结构型式：  有砟轨道；  无砟轨道； 桥面型式 明桥面 桥面型式 明桥面  组成：正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓及人行道  多采用纵横梁明桥面搁置枕木的结构形式，钢轨通过扣 件道钉同枕木联接，枕木通过螺栓联接钢梁。  构造简单，施工便捷，杆件易更换。 桥面型式 明桥面 （1）线路平纵问题 明桥面桥设在坡道上时，由于钢轨的爬行影响，难于锁定 线路和维持标准轨距，容易造成病害，危及行车安全，给养护 带来很大的困难，故明桥面桥应尽量设在平坡上。如果必须设 在坡道上时，最大坡度以不超过4‰为宜。 在明桥面上不应设置变坡点。竖曲线和缓和曲线也不应伸 入明桥面。如有竖曲线和缓和曲线时，其曲率需要用轨枕调整 ，每根轨枕厚度都不一样，均需特制，并需固定位置顺序铺设 ，给施工和养护都带来困难。故在一般情况下，明桥面应将全 桥设在一个坡度上，竖曲线和缓和曲线不应伸入桥面。 桥面型式 明桥面 （2 ）结构寿命： 明桥面一般采用木枕，耐久性差，木枕的使用寿命 短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂， 其结构寿命很短。如九江长江大桥是1996年开通运营。 由于有害气体和长江水汽长年侵蚀大桥各部件，同时原 桥面枕木材质较差，螺纹道钉锈蚀严重，致使扣件松动、 脱落，大桥正桥明桥面轨道几何尺寸难以控制。虽然每 年不间断的抽换桥枕，仍然赶不上桥枕失效的速度， 2008年8月即需要大修。 （3）噪声问题： 明桥面噪声大，为此日本东海道新干线明桥面的木 枕已逐步改造成树脂轨枕，但减振降噪仍需研究新型枕 下橡胶垫层及扣件的弹性垫板来实现。树脂轨枕单根造 价很高，约为普通预应力砼枕的十倍。 桥面型式 明桥面 （4 ）由于明桥面与桥梁处于较大的刚性连接状态，桥梁 受荷后的微小变形都将给轨道系统产生影响，包括扣件 受力、钢轨位移、以及轨枕同纵梁之间的相对位移，由 于扣压件及联接螺栓在上拔力过大时可能会断裂，且在 梁端位移作用下对它们的受力较大，故上拔力对梁端位 移的影响起控制作用。而胶垫刚度影响扣件系统的荷载- 位移特性。 一、桥面构造 钢正交异性板整体桥面 由于高速列车运营平稳性要求，一些铁路桥梁在原来强大的纵横 梁明桥面体系的基础上，将上翼缘板连成整体，分别在纵横梁之间增 加纵向和横向加劲肋，使桥面形成正交异性板。正交异性板钢桥面系 大多采用有砟道床，则桥面成为钢正交异性板整体桥面结构。这类桥 面结构具有质量小、整体性好的优点，其上铺设混凝土道砟槽板可很 好地解决钢桥减振、抗噪和防腐问题，但是结构受力状态比较复杂。 应用：南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等。 桥面型式 正交异性板整体桥面 桥面板及加劲肋 纵梁 横梁 纵梁 桥面型式 正交异性板整体桥面 桥面型式 正交异性板整体桥面 钢桁梁采用三片主桁结构，主