《发动机主要部件检测优》课件.ppt

发动机主要零部件检测 活塞连杆组的修理及常见故障主要讲解内容 活塞的选配 活塞环的选配 活塞销的选配及销座孔的修配 连杆的检测与校正 活塞连杆组的组装 活塞连杆组常见故障分析及讨论 总结本章知识点及思考题布置 活塞连杆组的修理及常见故障 一、复习连杆组的结构内容 选配依据：根据气缸的修理尺寸 活塞必须成套选配 尺寸差为0.01㎜～0.05㎜ 质量差为4g～8g 活塞与气缸的配合均采用选配法 修理尺寸级别：＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00四级 每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分组标记和涂色。 三、活塞环的选配 两次大修之间一般需更换活塞环一次，活塞环可视为易损件。 选配依据：气缸的修理尺寸。 选配要求： 同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环； 气缸磨损不大时应选与气缸同一级别的活塞环； 严禁选择加大一级的活塞环锉端隙使用； 进口发动机更换活塞环按原厂规定执行。 活塞环质量要求： 气缸活塞的修理尺寸一直；弹力密封性好；漏光度、端隙、侧隙、背隙符合要求。 检验要求： 1、漏光度 2、活塞环的弹力要求 活塞环弹力过大——发动机的磨损增加。 活塞环弹力过小——发动机燃料润料消耗增加，动力性、经济性下降。 活塞弹力检验标准： 第一道：气环 8.5N—12.8N 第二道：气环 7.5N—11.3N 油环35N—52.5N 背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀过大挤断活塞环。 一般判断背隙是否合适将环装入环槽内，环应低于环岸并在槽中滑动自如无松旷感。 活塞环间隙的测量方法： 活塞环背隙的测量 四、活塞销的选配及销座孔的修配 1、活塞销的选配 依据：发动机大修时一般更换活塞销，选配标准 尺寸的活塞销。 选配原则：选用同一厂牌同一修理尺寸成组活塞 销。 活塞销设有四级修理尺寸，根据活塞销座和连杆衬套的磨损确定。 2、活塞销座孔修配 铰削、镗削完成 要求：常温下销座间隙0.0025 ～0.0075 连杆衬套间隙0.005 ～0.01 接触面70％以上 柴油机销座的过盈量为0.02 ～0.05 衬套的间隙0.03～0.05 铰削工艺是手工完成 工艺步骤 ： 现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选配法完成。 工艺保障：数控加工技术的发展和精度的提高。 使用的实用性：相邻两组直径仅为0.0025，用涂色标记完成，满足很高的配合精度。 五、连杆检测与校正 1、连杆的检验 测量工具： 带v型槽的“三点规” 测量原理： 三点与校正仪检验平板接触不变形； 上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点不接触，连杆在100长度上的弯曲度； 一个下侧点接触，另一个下侧点不接触，间隙为上侧点与平板间隙的两倍，则为连杆在100长度上的扭曲度； 一个下侧点与平板接触，另一个下侧点不等于上侧点的两倍时，则为连杆双重弯曲，即弯扭曲均存在； 2、连杆的校正 弯扭校正是先校扭后校弯 校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值 弯扭校正数值应计算好回位量 校正变形量较大的连杆需进行时效处理 铰削的配试： 每铰削一次都要用相配的活塞销试配 当用手掌将活塞销推入衬套1/3—1/2时，停铰，用木锤打入衬套，压出后视压痕修刮 连杆损伤的检修： 裂纹检验：磁力探伤、浸油探伤； 六、活塞连杆组的组装 装合要求： 活塞销与活塞组装要加热80℃ ～100℃左右 活塞与连杆组装时注意缸序和安装方向不得错乱； 注意装配标记； 活塞环安装时应使用专用工具安装防止折断； 活塞环上有装配标记并分安装顺序； 活塞的第一到环应布置在右侧，其他环依次间隔90℃ ～180℃ ，安装油环的下滑片也要交错排列，两道片的交错180℃三道片的交错120℃ 例如：三道环发动机每道间隔120℃；两道环发动机每道间隔180℃ 七、连杆组常见故障分析与讨论 1、活塞的偏缸 现象：活塞上下运动时活塞与连杆两中心线形成夹 角，使活塞靠气缸壁的左侧或右侧。 危害：早期磨损、功率下降、油耗增加、严重时拉缸。 与连杆组有关的原因： 连杆弯曲造成大小头轴承孔中心线不平行，连杆衬套加工不合要求，偏斜未进行校正，活塞销孔铰削不正，活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。 2、发动机拉缸 现象：拉缸是指气缸壁表面出现微观