弯、陡条件下四钢桥面铺装技术应用研究.docVIP

PAGE1 / NUMPAGES1 PAGE1 / NUMPAGES1 弯、陡条件下钢桥面铺装技术应用研究 摘要：本文依托实体工程，通过国内外案例，全面分析了钢桥面铺装层的主要病害和成因，结合钢桥面铺装层的特征，总结钢桥面铺装体系为达到使用性能优良、耐久、安全的设计目标和原则。根据实体工程上部结构采用有限元法分析，建立了正交异性钢桥面铺装体系力学模型，对桥面铺装层进行了详细的力学分析。根据本桥特点，拟定了四种可行的铺装方案，并开展了一系列室内外试验研究比选，提出了弯、陡条件下较优钢桥面铺装方案。 关键词：钢桥面铺装?? 层间推移? 车辙?? 水损害?? 浇筑式沥青混凝土?? 环氧沥青混凝土?? 环氧树脂混凝土?? 复合铺装?? 拉拔试验??? 剪切试验?? 车辙试验??? ? 前言 ? 红桂路——晒布路改造工程桥梁为跨广深铁路和布吉河三跨连续钢梁桥，线路中线与铁路斜交，角度为107°50′，分南北两幅并置，其中北桥主梁采用29.808+40+40m三跨连续变高钢箱梁结构为双箱单室结构；桥面机动车双向四车道，桥梁总宽19.6m，受铁路净空以及桥梁两端接线点标高和线位控制，桥梁纵坡达6.897%，桥梁平曲线半径仅为100m（中心线），是典型的弯、陡桥梁，桥面铺装体系难度大，要求高，是目前已知国内外最大纵坡的钢桥面铺装。 ? 钢桥面铺装层的特征 由于钢桥面板是由面板钢板及面板钢板下面的纵向加劲肋、纵向腹板、横向隔板、横梁等组成的行车道板，为正交异性板结构，其钢板刚度较小，由交通荷载引起的桥梁整体和局部变形较大，尤其是在纵肋、纵向腹板和横隔板上方引起的局部变形较大；另外，钢桥面板还存在诸如热容量小、易导热，温度变化范围大；钢板易生锈等不利属性。这些都决定了钢桥面铺装与一般高速公路路面、机场道面以及混凝土桥面铺装有很大的不同。 （1）铺装层要求具有良好的抗车辙性能 从钢桥所处地区的气候环境条件来看，年极端气温较高，加之钢桥面的热储作用使得沥青铺装层的温度显著高于路面面层的温度。因此，如何保证桥面沥青铺装层在重交通荷载作用下具有较高的高温稳定性，以期能够有效地防止或延缓沥青铺装层车辙的出现，是桥面铺装设计的技术关键。 （2）铺装层与桥面板之间应具有良好的层间结合能力 交通荷载作用下，桥面铺装层与钢板要同步变形；气候环境条件作用下，沥青铺装结构层以及钢板要产生不同的温缩变形，这使得各结构层（包括钢板）之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，并导致层间脱离，引起铺装层破坏。因此，要求沥青铺装层与钢板之间必须具有良好的层间结合力。 （3）铺装层要求具有良好的抗疲劳开裂性能 在交通荷载作用下，桥面铺装层要随同钢板变形，而产生反复的挠曲变形，特别是在钢板U形加劲肋顶部对应的铺装表面将产生反复弯曲应力（应变）而开裂。因此，铺装设计要重点考虑沥青铺装层的抗疲劳开裂性能。 （4）铺装层具有良好的抗滑性能 深圳地区属于夏热冬温潮湿地区，暴雨、阵雨现象较为常见，在这种气候条件下，桥面湿滑，面层抗滑性能降低，存在很大的交通隐患，桥面铺装设计应考虑保证具有良好的抗滑性能，以确保交通安全。 （5）沥青铺装层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用 深圳地区年降雨量大于1000mm，雨量充沛，气候潮湿，水份极易导致钢板锈蚀，降低铺装结构层的耐久性和桥梁钢结构的使用寿命。因此，在铺装设计中，还要重点考虑铺装结构体系对钢板的保护作用和防腐作用。 ? 钢桥面铺装层的主要病害和成因 钢桥面铺装层的破坏主要有开裂、车辙、水损害几种类型，而前两种破坏类型是导致发生铺装层水损坏的直接原因。 ? ?层间推移 （1）防水粘结剂对钢板的粘附力与钢板的温度密切相关。 随着温度的升高，防水粘结层的粘附能力下降，即高温状态下，界面的抗剪能力会因粘结剂变软而变得薄弱，对于光滑的钢板来讲，铺装层很容易滑动。 （2）车辆荷载，特别是重载车载，在桥面上刹车制动产生水平力大于界面的抗剪强度而产生的层间推移。 （3）防水粘结层不能独立存在。 防水粘结层在沥青混合料的碾压施工中，很容易上浮，使得沥青铺装层底部的沥青含量相对高于正常的设计配合比含量。对于高温且光滑的钢板来说，局部高沥青含量使其抗剪切蠕变性能下降，引起铺装层的开裂。因此，在光滑的钢桥面板上用喷洒防水粘结剂作为界面材料，不能保证粘结抗剪和防水。即使采取特殊措施，提高沥青混合料自身的抗裂性能和强度，也不能完全弥补界面抗剪能力的不足。 ? ??车辙 ? ? 环境条件主要是气候条件，包括气温、日照、辐射、风、雨等， ? ? ? ? ? ? ? ?水损害 在开裂、车辙等病害的基础上，水通过铺装层进入到钢桥面，破坏钢桥面与铺装层的粘结，使得铺装层的破坏范围加大；进而浸渍钢箱梁，使钢箱梁锈蚀，影响结构的安全性。 3.4 ?小结 从以上的病害原因分析