探讨解决轨道电路“压不死”、“红光带”之法.docx

探讨解决轨道电路“压不死”、“红光带”之法 【摘 要】轨道电路经常晴天“凰馈薄⒂晏臁昂旃獯，运行不稳定，引入YCJZXC-480型带高压脉冲交流轨道电路之法，解决了现场难题，行车安全稳定可靠。 【关键词】轨道电路；压不死；红光带；安全 中图分类号： U284.2 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）23-0086-001 DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.036 【Abstract】the track circuit is often “the voltage of track is undead” on sunny days and “red light band” on rainy days，and its operation is unstable.The method of ycjzxc-480 high-voltage pulsed ac track circuit is introduced to solve the field problems，and the operation is safe and reliable. 【Key words】Orbital circuits；The voltage of track is undead；Red light band；Safety 1 概述 轨道电路作为铁路信号系统三大室外设备之一，它在铁路信号控制系统中，主要作用是监督列车或车列的动态和检测车列轮对是否占用轨道区段；铁路行车调度人员通过轨道电路反馈到信号控制台上光带信息来编排进路、转换道岔、组织接发列车或调车。 目前轨道电路样式，有JZXC-480型交流轨道电路、25HZ相敏轨道电路、移频轨道电路、十八信息无绝绝轨道电路、电子高压脉冲轨道电路等等。但由于JZXC-480型交流轨道电路设备简单、性能稳定、成本低、维修简便等原因，目前，新余钢厂等企业主要使用JZXC-480型交流轨道电路设备。如图1： JZXC-480型交流轨道电路设备在使用中易出现下列两种情况状况：一种是轨道电路因锈蚀、轨面积尘、油污等原因而导致的轮对分路不良（通称“压不死” ）；另一种因轨间漏泄严重导致在轨道空闲时轨道继电器不能可靠吸起（通称“红光带”）。第一种有车“压不死”问题，它是种故障升级，车辆占用了股道、区段而该轨道区段不亮红光带，使车站行车人员可任意办理经过该区段的列车或调车进路、单独转换道岔等，导致列车正面侧面冲撞、道岔挤岔、车辆掉道等行车事故的发生，这是非常危险的也是运输作业现场绝对不允许发生的严重安全隐患。因此铁路系统，无论国有铁路还是地方、企业铁路，对轨道电路有车“压不死”的安全隐患都非常重视。第二种因漏泄严重而导致无车“红光带”问题，符合“故障――导向安全”原则，对铁路行车安全不会构成严重影响，但对信号维修人员增加了维修工作量，也影响了列车运行效率。 2 解决办法 针对上述轨道电路问题，采用浙江友诚铁路设备科技有限公司科研团队研制的电子高压脉冲轨道电路、高灵敏轨道接收单元等，并在上海铁路局、哈尔滨铁路局、南昌铁路局等很多国有铁路和宝钢、首钢、武钢、新钢等各大钢铁集团以及中石化集团、中煤集团等地方铁路推广使用，成功解决了以上轨道电路分路不良，即“压不死”问题，并获得了一致的好评。 对于经常出现“压不死”、又出现“红光带”的特别轨道区段，则采用工频交流联续式的“YCJZXC-480型带高压脉冲交流轨道电路”，该YCJZXC-480型带高压脉冲交流轨道电路设备与既有的JZXC-480型交流轨道电路在设备、电气性能、安装改造、养护维修等完全通配通用，在新钢等企业铁路非常受欢迎。如图2： 3 YCJZXC-480型带高压脉冲交流轨道电路工作原理 3.1 解决轨道电路分路不良（通称“压不死”）的工作原理 该设备通过每秒6次左右的高压电子脉冲在轨道上传输，有效地击穿轨面的积尘和锈（下转第32页）（上接第86页）蚀、油污等，因而分路效果比较理想，能比较彻底地解决轨道电路“压不死”的盲区现象和问题。 3.2 解决轨道电路漏泄严重（通称“红光带”）的工作原理 该设备具有自我编译码识别电路，能每时每刻地自动识别轨道电路的漏泄状况；当漏泄超过一定严重程度时，则自动转换向普通JZXC-480型交流轨道电路的低电压传输工作状态，并继续保持每秒数次脉冲的漏泄状况间隙识别工作。而当漏泄状况有效恢复时，则又立即自动恢复到平常的高压电子脉冲传输方式。 4 安装、改造、维修、备品备件等的标准通用性 “YCJZXC-4801型带高压脉冲交流轨道电路”，主要由YCJZXC-4801型工频交流连续式高压脉冲发生器（替代原2.2滑线变阻器的安装位置）、既有的BG1-50轨道送电变压器、YCJZXC