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第三章 配气机构的构造与维修 3.1 概述 3.2 配气相位及其影响因素 3.3 发动机的换气过程 3.4 气门组的构造和检修 3.5 气门传动组的构造和检修 3.6 配气机构的检查与调整 3.7 配气机构常见故障的诊断与排除 小结 3.1 概述 一、配气机构的作用 配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程。 新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸愈多，发动机可能发出的功率愈大。 3.1 概述 充气效率愈高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量愈多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，所以发动机发出的功率也愈大。对于一定工作容积的发动机而言，充气效率与进气终了时气缸内的压力和温度有关。进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。 3.1 概述 由于充气时间短促，进气系统对气流的阻力之故，造成进气终了时缸内气体压力降低，又由于上一循环中残留在气缸内的高温废气，以及燃烧室、活塞顶、气门等高温零件对进入气缸的新气加热，使进气终了时气体温度升高，实际充人气缸的新鲜气体的质量总是小于在进口状态下充满气缸工作容积的新鲜气体的质量。也就是说，充气效率总是小于