土建八标顶四推箱涵施工方案.ppt.ppt

箱涵顶进施工技术方案 目录 一、工程概况 二、人员设备配置安排 三、施工计划安排 四、施工方案及工艺流程 五、保通措施 六、质量保证措施 七、安全文明措施 一、工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-8标（RK66+000～ RK76+000）全长10公里属山区重丘区路段，按单向四车道高速公路标准修建，计算行车速度100公里/小时，路基宽19.5米，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级；主线路基横断面为右侧整体式加宽.。 本合同段主要结构物有中大桥6座，分离立交3座，跨310国道立交2座，天桥5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中2座箱涵为既有铁路线下顶进，分别为RK68+870.32渑陈立交桥和RK75+438.5英黄铁路立交桥。 渑陈立交桥为1-20.25X6.7m钢筋混凝土箱涵，与既有义煤运输铁路成斜交60°，顶进长度为11.8m，设计涵体净高为9.7 m，净宽为23.25 m，涵底标高532.474 m，板顶标高532.174米，涵上既有线轨顶标高为533.78 m； 二、人员、设备配置安排 三、施工计划安排 根据我标段的整体施工计划安排，结合顶进箱涵施工对排水的的特殊要求，我项目部计划把施工安排在少雨季节，即2012年3月—2012年6月底，具体施工计划如下： 1、渑陈立交桥计划2012年3月10日开始准备工作，5月10号开始顶进，5月25日完成顶进， 6月20日完成既有铁路设施恢复工作，6月30日完成附属工程施工。 2 、英黄铁路立交桥计划2012年3月30日开始顶进前准备工作，5月30号开始顶进。6月10日完成顶进， 6月15日完成既有铁路设施恢复工作，6月25日完成附属工程施工。 四、施工方案及工艺流程 顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业； 挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。 具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。 （二）箱体预制阶段施工 1、开挖工作坑 1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。 1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。 长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚 度 宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。 1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。 1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。 工作基坑开挖示意图 2、修筑滑板及设置润滑层  2.1、修筑滑板 滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。 滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。 2.2、滑板施工质量控制 严格控制滑板顶面高程偏差控制在：+20～-30㎜；滑板顶面收面要平整、平整度≤5㎜； 2.3、设置润滑隔离层: 润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防