相变储能路面融雪系统的材料相容性与铺装参数-兰州交通大学学报.PDF

第29卷　第 6期 兰 州 交 通 大 学 学 报 Vol.29 No.6 2010 年12月 Journal of Lanzhou Jiaotong University Dec.2010 　　文章编号:1001-4373(2010)06-0001-04 ＊ 相变储能路面融雪系统的材料相容性 铺装参数 1, 2 2 1 1 霍曼琳 , 　马保国, 　张　 , 　陈鹏柱 (1.兰州交通大学 土木工程学院, 甘肃 兰州　730070;2.武汉理工大学 硅酸盐材料工程教育部重点实验室, 湖北武汉　430070) 摘　要:根据车辙试验研究融雪系统各组成部分之间的相容性, 通过测试相变储能融雪系统沥青混凝土试件的融 雪时间和预热时间, 初步确定融雪系统的铺装参数.试验表明:相变发热体相当程度上提高了沥青混凝土路面的抗 2 车辙性能;当发热体以蛇形平面铺设, 且埋置深度为3 c 时, 以560 W/ 的铺装功率, 在-15 ℃以内的不同环境 负温条件下, 可控制预热时间在3 h 以内, 且保证路面不出现积雪现象. 关键词:融雪系统;相变储能;组成材料;相容性;铺装参数 中图分类号:TU317.9　　　　　文献标志码:A 　　雨雪条件下路面磨耗层的摩擦系数急剧降 体热源;引入相变材料,调控发热体系温度场分布;考 [1] 低 , 致使车辆行驶的动力性及安全性受到极大威 虑封装材料 体系其他组成材料间的相容性. 胁,交通运力大幅度下降. 1.2　试件制备 撒固体食盐(或盐水)是国内外清除路面冰雪的 相变储能融雪系统以沥青路面磨耗层为基础建 主要手段,但同时也造成腐蚀结构、污染环境等巨大 立并制备.系统组成材料包括:磨耗层,SMA 沥青混 [2] 的负面影响 .热融化法原理简单、无污染, 但现阶 合料,其不利检测温度为60 ℃;热源, 型号为RDP2 [3-4] 段的研究技术 或受成本高昂、力学性能 电热性 4 (Q)-J -40 的恒功率并联式电伴热带;相变材料,相 能难以两全等技术瓶颈的制约;或系统热能利用率 变点低于60 ℃的有机物质, 固-液类材料,采用直接 低,耗电量大, 而且路面面层中产生的较大温度应 [7] 接触式集总封装方法 ;封装材料, 以Υ20 的钢质 力,有劣化道路的路用性能 耐久性的可能.故目前 管状为宜;密封材料等. 我国在城市、高速公路等区域大面积应用的仍是氯 相变材料 热源结合构成相变储能发热体,发 盐类融雪剂产品. 热体 路面磨耗层材料结合构成路面融雪系统.图 针对加热融雪方式必然存在的热应力及其损