车身机构-KTC.PDF

5. 汽车专用工具篇 车轮和 发动机 传动装置 转向 悬架 车胎 制动器 电气系统 车身 原理分解解析书 (8) 车身机构 原理 1 大梁和单壳体车身 支承发动机、悬架、转向装置、车身等部件的骨架构造称为“大梁”。与以往型号相比，此类构造采用了与发动机、悬架、转向装 置和车身一体化的设计，因而在现今得到了更广泛的应用。近年来，单壳体车身采用一体式大梁的趋势更加明显了，因为这样不仅 能提升车身的刚度，还能降低车身的重量。 大梁 单壳体车身 原理 2 抗振车身 单壳体车身是一种抗冲击构造，一般也被称为抗冲击车身、缓冲架构车身等。这类车身构造均得益于“前后抗冲击构造”和“保护驾乘 人员安全的加强型驾驶室”设计。不同厂家对此类车身构造的叫法也不尽相同，如 GOA 、ZONE、G–CON、RIZE、MAGMA、TAF、 TECT 等。现今最常用的叫法是新环状力骨构造车身。 驾驶室：可在发生事故的情况下保护驾乘人员的加强型驾驶室。 前后构造：采用吸收冲击的前后构造。 226 车身保养 车身 5 篇 具 工 用 专 车 汽 No. L H b c ● 车身圆规 PAT.P. 诊断 · 评估受损程度 AP901 1,016 58 2 1 估值更精确！ 用途 • 该专用工具可在车辆发生事故后评估车身的受损程度。 应用场合 不易弯曲变形的杆身 • 轻型车—普通轿车（也适用于进口车） 损伤确认范围 40~1700mm 采用便于握持的管径 设计 ( 22mm) 车身测量孔径 5 10mm d d ~ 特点 体积小 • 只需旋入螺栓即可完成密封作业。 （全长约1m）、 可配合棘轮扳手等（对边宽度为14mm 的六角扳手）工具使用，作业更快捷高效。 重量轻（2kg ） 中心螺栓采用法兰安装方式，可使用斜口扳手作业，且扳手不易滑脱。 采用防滑性能出色的树脂握把。 前端采用卡爪形状，可确保封闭部位不易翘曲。 只需操作旋 钮即可进行 采用耐锈蚀的 松紧调整和 不锈钢材质。