五种罕见没吊挂[精品].docVIP

汽车底盘的核心——HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂系统，并分析不同HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。 ● HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂的概念和分类 首先让我们来了解一下什么是HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂：HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂结构由弹性元件、HYPERLINK /dic/word-199.html 减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂的导向机构差异却很大，这也是HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为HYPERLINK /dic/word-166.html 非独立悬挂和HYPERLINK /dic/word-165.html 独立悬挂两种。 『HYPERLINK /price/brand-33.html 奥迪S4前后均采用了HYPERLINK /dic/word-165.html 独立悬挂』 HYPERLINK /dic/word-166.html 非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。HYPERLINK /dic/word-165.html 独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用HYPERLINK /dic/word-165.html 独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用HYPERLINK /dic/word-165.html 独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用HYPERLINK /dic/word-166.html 非独立悬挂的汽车。 『HYPERLINK /dic/word-57.html 多连杆HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂是HYPERLINK /dic/word-165.html 独立悬挂的典型代表』 HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和HYPERLINK /dic/word-221.html 变速箱）。从结构上看，汽车HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生HYPERLINK /dic/word-155.html 刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 『HYPERLINK /496/ 迈腾原型车HYPERLINK /price/brand-1.html 大众HYPERLINK /496/ 帕萨特B6前后HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂示意图』 HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种HYPERLINK /dic/word-59.html 悬挂：HYPERLINK /dic/word-61.ht