武广客运专线某联络线特大桥连续梁跨线施工安全防护方案_s等ecret.docVIP

Xxx局武广客运专线xxxx标xx联络线特大桥 跨线施工安全防护方案 PAGE - PAGE 1 - 一、工程概况 xx联络线特大桥位于两座山中间，山坡植被茂盛，丘陵地势起伏，自然坡度150～200，植被发育，辟为杂树林及旱地；谷地地势狭窄，呈条带状，辟为水田。本桥于DK1405+807处与xx高速公路联络线交叉，与线路中线夹角为85025’，xx高速公路联络线路基面宽24.4m，路幅为11.2m行车道+2.0m隔离带+11.2m行车道，路面标高为43.72m，本桥以1联（40+64+40）m预应力混凝土连续梁跨越该公路，设计立交净高5.2m，其中20#、21#、22#、23#桥墩为连续梁主墩，其中21＃、22#墩分别位于xx高速线路两侧，公路左右两侧有排水沟（平行公路），沟底沟侧均有混凝土片石铺砌，该公路为岳阳市进出xx高速的门户，车流量比较大。 桥墩采用圆端形实心墩，连续梁段基础除20#墩采用扩大基础外均采用钻孔灌注桩，主墩桩径采用1.25m和1.5m。最长桩长27m。 xx联络线大桥连续箱梁上部结构为40+64+40米连续梁，主桥预应力混凝土连续梁为单箱室梁，箱梁顶宽13.4 m，底宽6.7m，翼缘板悬臂端长3.35m，腹板为直腹板，腹板厚度80～48cm，底板厚度80～40cm，顶板厚度40cm，中间支点根部梁高6.05m，跨中梁高3.05m，全桥仅在支点处设有横隔板。箱梁底板自根部至跨中按抛物线变化。xx特大桥连续箱梁位于直线上。连续梁箱采用纵、竖、横三向预应力，采用C50混凝土。 连续梁各墩处0号节段长9 m，共计混凝土330.608m3；两边跨各有7.75m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂篮悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为7个悬浇段对称布置，节段长度分别为3.5m、 3.25m、4.25m和4.0m，节段最大重量位于4#段，重147.302吨；中跨合龙段长2m，边跨合拢段长度2.0m。连续梁共计混凝土2184m3(不含齿板)。 二、总体施工方案介绍 （一）、施工组织机构 副经理 副经理 李文新 总 工 杨忠强 安全员 余祖荣 质检员 周岐文 技术主管 李亚洲 领工员 苏志强 试验员 胥晓峰 经理：王鹏飞 连续梁作业班 中铁一局XXTJII标项目部第一项目队 （二）、总体施工方案 本桥连续段施工，我们选择了富有经验的专业队伍进行施工，按多个工作面同时平行作业施工，长桥短修，缩短工期。桩基采用冲击钻施工，导管法灌注成桩。 连续梁段墩身全部采用圆端形实心墩，实心墩采用整体钢模板一次立模浇筑成型。施工中，对桩基、承台、墩台身施工进行合理组织，形成平行和流水作业的局面。 墩台基础：21#、22#、23#墩基础为钻孔灌注桩基础。护筒采用8mm钢板卷制，直径比桩径大40cm，长度依据地质条件确定。钢筋笼集中加工，分节预制，节段长按照钢筋长度、吊装和运输设备能力确定。钢筋笼在钢筋场集中下料，运至工地现场焊接，汽车吊安装。混凝土由搅拌站集中生产，罐车运输，导管法灌注水下混凝土。 承台：承台施工采用机械配合人工开挖，基坑开挖时，备足抽水设备，以及时排除地下水。模板采用大块定型钢模板，混凝土一次浇筑成型，插入式振动棒分层振捣密实。 扩大基础：扩大基础施工采用机械配合人工开挖，松动法爆破，基坑开挖时，备足抽水设备，以及时排除地下水。模板采用大块定型钢模板，混凝土一次浇筑成型，插入式振动棒分层振捣密实，层与层之间凿毛并采用预埋钢筋进行搭接。 墩身：为提高内外质量，墩身采用定做的加强型桁架式大块钢模浇筑，不使用拉筋固定模板。本桥墩身高度均在5-13.5米之间，为保证混凝土的内在和外观质量，墩身混凝土一次性浇筑完成。混凝土在搅拌站集中拌制，罐车运输，泵送入模。 现浇梁：本桥梁体21、22、23跨结构类型为无碴轨道40+64+40m预应力混凝土双线连续梁，梁体分七段进行悬臂施工，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土浇筑。施工时理论上要完全对称浇筑。 三、施工安排 （一）、进度安排 连续梁计划于2007年8月25日正式开工，到2008年5 进度指标 序号 施工工序 施工时间（d） 1 0#梁段 40 2 悬臂梁段（按10d/段） 70 3 边跨现浇直线段 12 4 中跨合拢段 12 5 边跨合拢段 12 xx联络线特大桥连续段分项工程进度安排表 分项名称 开工日期 完工日期 施工准备 2007年7月5日 2007年8月25日 主桥0号梁段施工 2007年8月25日 2007年1 主桥连续箱梁逐段挂篮悬臂浇筑 2007年1 200 主桥连续箱梁边跨现浇段施工 200 200 主桥连续梁边